Книга "Илья Муромец". Гордость русской авиации - Марат Хайрулин

Сравнительные испытания в ЭВК кораблей серии Е и Г

Тип корабля Тип Е № 265 — 4 х «Рено» по 225 л.с. Тип Г — «ширококрылый» «Ренобалт» Испытание 24 и 25 августа 1916 года в Пскове Сентябрь 1916 года Горизонтальная скорость 130 км/ч на высоте 300–500 м 115 км/ч на малой высоте Общая полезная нагрузка — 1600 кг слагается из: а) бензин и масло 240 кг на 1 час полета; а) бензин и масло 176 кг на 1 час полета; б) экипаж не менее 6 человек — 480 кг; б) экипаж не менее 5 человек — 400 кг; в) вооружение (пулемёты) — 320 кг; в) вооружение (пулемёты) — 270 кг; г) бомбы, весовое кол-во которых зависит от взятого на борт горючего, т. е. от длительности полёта г) бомбы, весовое кол-во которых зависит от взятого на борт горючего, т. е. от длительности полёта Скорость подъёма при полной нагрузке: На высоту 1000 м за 10 мин 05 сек (2000 кг); за 11 мин 22 сек (2400 кг) за 7 мин 10 сек (1600 кг) На высоту 1500 м за 17 мин 07 сек (1800 кг); за 18 мин 45 сек (2400 кг) за 12 мин 20 сек (1600 кг) На высоту 2000 м за 25 мин 57 сек (1800 кг) за 17 мин 55 сек (1600 кг) На высоту 2500 м за 39 мин 20 сек (1800 кг) за 26 мин 12 сек (1600 кг) На высоту 3000 м за 1 час 15 мин (1800 кг) за 44 мин (1600 кг) На высоту 3400 м — за 1 час 15 мин (1600 кг)

Кабина V корабля типа Е № 266

Новый тип получил литеру Е и представлял собой тип Д, увеличенный до пропорций типа Г. Расчёт вёлся на новые мощные двигатели «Рено», взлётную массу довели до семи тонн, а бомбовую нагрузку — до 800 кг.

Длина самолёта возросла до 18 метров, оперение — по типу Г-1, при этом Сикорский постарался сохранить и заднюю огневую точку. Для этого было использовано оригинальное техническое решение. Если на Г-3 шкворневая установка крепилась сверху на последнем фюзеляжном шпангоуте и пулемётчик работал, наполовину высунувшись из фюзеляжа, то на новой модификации пулемётчик работал лёжа на тележке, выставляя пулемёт то справа, то слева от концевого шпангоуга в специально сделанные окна. Но такое решение не прижилось, и на серийных самолётах модификации Е-2 было использовано хвостовое оперение по типу Г-3.

Ешё один пулемёт установили в днище фюзеляжа на отклоняемой площадке. Эта огневая точка позволяла защищать самолёт снизу-сзади. Вместе с «пулемётным гнездом», пулемётами в кабине, за кабиной на фюзеляже и в боковых окнах фюзеляжа он обеспечивал практически круговой обстрел. Защищённость «Муромца» возросла значительно. Но за всё приходилось платить бомбовой нагрузкой. Ведь к каждому пулемёту «прилагался» пулемётчик и боезапас, т. е. около 100 кг веса. Пять огневых точек «съедали» в сумме более 500 кг боевой нагрузки.

В августе 1916 года на базе ЭВК в Пскове был испытан первый серийный «Илья Муромец» типа Е (№ 265). А в сентябре 1916 года там же был испытан тип Г с установленными на нём моторами: двумя «Рено» 225 л.с. и двумя РБ3.6. Для сравнения данные испытаний сведены в таблицу.

20 апреля 1917 года начальник ЭВК в своём рапорте Начальнику Полевого управления авиации и воздухоплавания при штабе Верховного Главнокомандующего сообщал, что: «В Эскадре на вооружении состоят два типа воздушных кораблей Е и Г. Корабль типа Е дал хорошие результаты сравнительно с типом Г с моторами „Санбим“. Он имеет большую: а) грузоподъёмность, б) собственную скорость, в) скорость восхождения, г) пулемётный обстрел, д) удобство наблюдения. В сравнении с типом Г с моторами РБВ3.6, тип Е имеет такие же преимущества, кроме пункта в), имея при аналогичной нагрузке почти одинаковые данные. Тип Е в сравнении с типом Г с 2хРБВЗ и 2хРено имеет те же преимущества. Но уже заметно уступает по пункту в). Корабль типа Г „Ренобалт“ поднимает 1600 кг. Вес конструкции с моторами и водой порядка 3800 кг. Корабль типа Е поднимает 2400 кг. Вес конструкции с моторами и водой порядка 5000 кг».

Чижевский и Сикорский в кабине IX корабля типа Е № 265. Псков, лето 1916 года

Таблица 6

Список экипажей Эскадры Воздушных Кораблей по состоянию на 1 мая 1917 года

Корабль Моторы, назначенные или уже стоящие на корабле Командир корабля I — Старший лейтенант Г. И. Лавров погиб вместе с экипажем и кораблём II 2 х «Рено» 225 л.с., 2 х РБ3.6 150 л.с. Поручик В. А. Романов III 2 х «Рено» 225 л.с., 2 х РБ3.6 150 л.с. Поручик Г. В. Янковский IV 2 х «Рено» 225 л.с., 2 х РБ3.6 150 л.с., 2 х РБ3.6 150 л.с.[8] Поручик Я. И. Шаров V 4 х «Рено» 225 л.с. Штабс-капитан Г. В. Алехнович VI 2 х «Рено» 225 л.с., 2 х РБ3.6 150 л.с., 2 х «Санбим» 150 или 160 л.с. Штабс-капитан С. И. Головин VII 4 х «Бердмор» 160 л.с. Капитан И. С. Башко VIII — Сотник В. Д. Лобов IX 4 х «Рено» 225 л.с. Капитан Р. Л. Нижевский X нет Поручик А. М. Констенчик XI 2 х «Рено» 225 л.с., 2 х РБ3.6 150 л.с. Штабс-капитан Н. Н. Базанов XII 2 х «Рено» 225 л.с. Штабс-капитан Е. М. Городецкий XIII (старый, учебный корабль, моторы сняты) Капитан В. А. Соловьёв XIV 2 х «Рено» 225 л.с., 2 х РБ3.6 150 л.с., 2 х «Санбим» 150 или 160 л.с. Гв. штабс-капитан С. Н. Никольской XV 4 х «Санбим» 150 л.с. Капитан Г. В. Клембовский XVI — — XVII 2 х «Аргус», 2 х «Холл-Скотт» Штабс-капитан А. И. Беляков XVIII 2 х «Рено» 225 л.с., 2 х РБ3.6 150 л.с. Ротмистр А. В. Середницкий XIX 2 х «Рено», 2 х «Аргус» Гв. поручик Г. В. Грек XX 2 х «Испано-Сюиза», 2 х «Аргус» Поручик Г. Г. Плешков XXI 2 х «Санбим», 2 х «Аргус» Штабс-капитан Е. И. Жигайлов XXII — —