Книга История плавающих средств. От плота до субмарины - Марина Водянова

Поскольку открытие круизной программы и первый выход в море с пассажирами нового судна совпали, то в порту Гамбурга перед отходом судну устроили пышные проводы.

Немецкое судно «Гамбург» проработал до 1973 года, успешно совершая круизные маршруты. Но растущие цены на нефть разорили компанию, и она решила свернуть бизнес и продать судно. Поскольку репутация у судна была хорошая, как только было объявлено о продаже, сразу же появились желающие – несколько компаний из Японии, США и даже Южной Америки предлагали за судно от 50 до 65 млн долларов. Больше денег предложила американская компания «Robin international», которая, купив судно перименовала его в «Hanseatic» и продала его Черноморскому морскому пароходству СССР.

В пароходстве отремонтировали судно, привели его в порядок, переименовали в «Максим Горький» и отдали круизный лайнер во фрахт немецкой круизной компании «Neckermann und Reisen GmbH & Co». Контракт был заключен до 1988 года. Эта компания поставила судно на сезонные круизы из Европы в Южную Америку, по Средиземноморью и к берегам Шпицбергена и Гренландии.

Лайнеру «Максим Горький» в своих приключениях пришлось пережить и теракт. Случилось это в 1975 году за час до отхода судна в рейс. Были подорваны прикрепленные к днищу судна заряды, вследствие чего произошли незначительные разрушения корпуса и внутреннего оборудования. Поскольку повреждения были признаны несущественными, судно пришлось отправить в рейс с небольшой задержкой. Но вернувшись из круиза «Максим Горький» встал на ремонт на два месяца.

По окончании контракта с немецкой круизной компанией «Neckermann und Reisen GmbH & Co» 1988 году «Максим Горький» прошел модернизацию, обновление салонов и оборудования, в частности, на нем полностью заменили навигационное оборудование. После модернизации Черноморское пароходство подписало контракт с фирмой «Phoenix Reisen» о фрахте круизного судна на 20 лет.

Приключения этого судна продолжились – с ним в июне 1989 года произошла еще одна авария. На этот раз «Максим Горький» попал в ледовое поле недалеко от берегов Шпицбергена, в результате судно получило повреждения корпуса и было частично затоплено. Экипажу удалось стабилизировать лайнер и, постоянно откачивая воду, своим ходом дойти до ближайшего порта. Судно снова встало на ремонт.

А в конце 1989 года на «Максиме Горьком» прошла знаменательная встреча лидеров СССР и США Михаила Горбачева и Джорджа Буша-старшего, на которой было объявлено об окончании холодной войны, отсутствии взаимных претензий, дружбе и сотрудничестве двух крупнейших государств планеты.

К сожалению, уже через два года СССР перестал существовать, и «Максим Горький» был перекрашен в бирюзовый цвет, исчезли с трубы советские символы, а чуть позже и нанесенный на нее российский триколор. Затем корабль был продан фрахтователю – немецкой компании «Phoenix Reisen». Русское название «Максим Горький» на борту корабля поменяли на латинский вариант – Maksim Gorky.

Турбоход продолжал совершать круизы и успешно собирать пассажиров до ноября 2008 года. Тогда стареющее судно было продано компании «Orient Line», которая только что выгодно продала свой единственный круизный корабль «Marco Polo» (бывший советский лайнер «Александр Пушкин») и нуждалось в новом круизном судне.

Компания «Orient Line» планировала серьезно модернизировать судно, обновив интерьеры, силовую установку, навигационное оборудование, и начать выполнение круизов класса «люкс» по средиземноморью в 2010 году. Однако финансовый кризис спутал все планы.

Не имея средств на модернизацию судна, в «Orient Line» решили продать «Maksim Gorky» на слом, что и было сделано в декабре 2008 года. С корабля сняли все ценное оборудование и в конце февраля турбоход своим ходом прибыл на рейд Аланга и встал там на якорь в ожидании очереди на разделку.

Существует мнение, что наиболее широко паротурбинные энергетические установки стали применяться на военных судах после Цусимского сражения, когда тихоходный русский флот был разгромлен японцами.

Жизнь это подтвердила – в конце XIX века паровые турбины стали устанавливать на строящиеся военные суда.

Эксплуатация турбоходов на органическом топливе продолжается и в настоящее время, именно к этому типу относятся авианесущие крейсера «Адмирал Кузнецов», «Викрамадитья» (бывший «Адмирал Горшков») и «Ляонин» (бывший «Варяг»).

Газотурбоход

Эти суда приводятся в движение с применением силовой установки на основе газотурбинного двигателя (ГТД). Двигатель такого типа позволяет резко повысить мощность силовой установки при меньшей ее массе, но за счет бо́льших эксплуатационных расходов.

Газотурбинный двигатель – это воздушный двигатель, в котором воздух сжимается нагнетателем перед сжиганием в нем топлива, а нагнетатель приводится газовой турбиной, использующей энергию нагретых таким образом газов. Двигатель внутреннего сгорания с термодинамическим циклом Брайтона.

То есть сжатый воздух из компрессора поступает в камеру сгорания, куда подается топливо, которое, сгорая, образует газообразные продукты с большей энергией. Затем в газовой турбине часть энергии продуктов сгорания преобразуется во вращение турбины, которая расходуется на сжатие воздуха в компрессоре. Остальная часть энергии может передаваться на приводимый агрегат или использоваться для создания реактивной тяги. Эта часть работы двигателя считается полезной. Газотурбинные двигатели имеют большую удельную мощность до 6 кВт/кг.

Выбор топлива для двигателя достаточно разнообразен. В качестве горючего используются: бензин, керосин, дизельное топливо, мазут, природный газ, судовое топливо, водяной газ, спирт и измельченный уголь.

Движителем газотурбохода выступает гребной винт с приводом от турбины через редуктор или через электрическую передачу. На судах на воздушной подушке движителем служат воздушные винты. В некоторых случаях (например, на специальных гоночных катерах) движителем может быть сам газотурбинный двигатель за счет реактивной тяги.

Газотурбоходы являются разновидностью теплохода.

Самая первая газовая турбина была описана в 1791 году английским изобретателем Джоном Барбером, за что и получил патент за номером 1833. В 1892 году русский инженер П. Д. Кузьминский сконструировал и построил первый в мире газотурбинный двигатель с газовой реверсивной турбиной радиального типа с 10 ступенями давления. Турбина должна была работать на парогазовой смеси, которая получалась в созданной им же камере сгорания – «газопаророде».

Пассажирских газотурбоходов за российскую историю было всего два. Это речной газотурбоход 1960—1970-х годов «Буревестник» и современный морской газотурбоход «Циклон». Оба газотурбохода были судами на подводных крыльях. Последнее очень перспективное судно «Циклон-М» появилось в 1986 году.

К концу 1970-х годов советские конструкторы накопили достаточно богатый опыт постройки кораблей на воздушной подушке. В серию были запущены и эксплуатировались такие корабли, как «Скат», «Кальмар» и проект 12321 «Джейран».