Книга Fairey «Firefly» - Сергей В. Иванов

24 V11121 -VH144 Несколько переделаны в модификацию AS.5. Серийные номера неизвестны. TT.4: VH126. VH127. VH132. VH143 40 Заводские номера Фэйри 8227 - 8266. построены для голландских MLD Мк.5 20 VT362 - VT381 50 VT392 - VT441 47 VT458 - VT504 Т.5: VT440. VT502 26 VX371 - VX396 Т.5: VX373. VX385 ТТ.5: VX388 26 VX413-VX438 30 WB243 - WB272 ТТ.5: WB27I 36 WB281 - WB316 53 WB330 - WB382 34 WB391 - WB424 ТТ.5: WB406 14 Заводские номера Фэйри 8389 - 8402. построены для голландских Ml.1) Мк.6 16 WB425 - WB440 6 WB505 -WB510 ТТ.6: WB518 8 WB516 -WB523 49 WD824 - WD872 ТТ.6: W1)826. WD828. W 1)810 46 WD878 - WD923 ТТ.6: WD90I 6 WH627 - VVH632 18 WJ104 - WJ121 ТТ.6: WJ109 Мк.7 29 WJ146 - VVJ174 23 WJ 187 - WJ209 2 WJ215-WJ216 26 WK348 - WK373 19 WM761 - WM779 35 WM796 WM809. WM811 - WM822. WM824 - WM832 17 WM855. WM864 - WM879 Мк.8 2 WMS10. WM823 28 WM856 - WM863. WM880 - WM899 4 WP351 WP354 «Файрфлай» U.8 и U.9 6 WJ147. WJ149 to WJ 153 (еще 34 Мк.7 были сразу переделаны в U.8) 40 VH130. VH134. VT364. VT370. VT372. VT403. VT413. VT430. VT441. VT461. VT463. VT470. VT481. VT485. VT487. VT493. V1494. VT497. VX416. VX418. VX421. VX427. VX429. WB245. WB257. WB307. WB331. WB341. WB347. WB350. WB365. WB373. WB374. WB382. WB391. WB392, WB394. WB402. WB409. WB410.

«Файрфлай» WJ215 был первым прототипом AS. 7. Он был сделан на базе планера AS.6 и имел старое хвостовое оперение, которое не обеспечивало боковой устойчивости, нарушившейся после введении носового радиатора.

Вторым прототипом «Файрфлая» AS. 7 был WJ216. Вертикальное оперение было увеличено и, в отличие от всех «Файрфлаев» предыдущих модификаций, хвостовое колесо было неубирающимся.

Следующее патрулирование, продолжавшееся с 29 ноября по 6 декабря, было похоже на многие предыдущие, но не для лейтенанта Дж.Г.Маршалла. При атаке войск противника в районе Хэджу, 6 декабря, его «Файрфлай» пострадал от огня зенитной артиллерии и сел на воду, не долетев 20 миль до авианосца. К счастью, пилота спас вертолет «Дрэгонфлай».

После отдыха и пополнения припасов в Куре, авианосец снова вышел в морс 17 декабря. 821-я эскадрилья в основном «работала» по транспортным коммуникациям противника, а также занималась целеуказанием. 20 декабря, когда лейтенант П.Г.Фогден атаковал джонку, в правой консоли крыла его самолета произошел взрыв и «Файрфлай» рухнул в море, унеся с собой пилота. По всей видимости эта катастрофа произошла из-за дефекта в боеприпасах, поэтому было решено использовать пушки самолета только для самообороны. 821 -я эскадрилья занялась бомбометанием с пикирования, атакуя в основном железные дороги. 25 декабря она снова потеряла самолет – «Файрфлай» лейтенанта Р.Е.Баррета был подбит при выходе из атаки. На следующий день патрулирование закончилось, в его ходе 821-я эскадрилья понесла самые тяжелые потери – два пилоты и два самолета (ещё одна машина была потеряна с экипажем в катастрофе 15 декабря).

«Глори» взял курс на Ивануки, где принял на борт запасные самолеты и выгрузил подозрительные боеприпасы. Авианосец снова патрулировал у берегов Кореи с 5 по 11 января 1953 года. 6 января при атаке грузовиков был подбит самолет, пилотируемый лейтенантом В.Р.Хитоном, посадившим его недалеко от берега. Пилот был вывезен американским армейским вертолетом. «Глори» оставался на якоре в Куре до 19 января, когда отправился в пятое патрулирование, продолжавшееся до 28 января. Самолеты наносили удары но войскам и позициям артиллерии в прибрежных районах и рыскали вдоль дорог в поисках транспорта противника.

Следующий выход в морс продолжался с 6 по 15 февраля 1953 года. Помимо обычных ударов по скоплениям живой силы и техники противника, 821-я эскадрилья ежедневно поднимала в воздух «Файрфлай», вооруженный двумя глубинными бомбами. Он занимался поиском северокорейских подводных лодок, которые, как предполагалось, действовали в Жел том море. Трижды при возвращении самолетов из противолодочного патрулирования происходили аварии при посадке, которые сопровождались списанием техники, но, к счастью, обошлось без человеческих жертв.