Книга Искусство быть настоящим мужчиной. Классические манеры и навыки для современных мужчин - Кейт Маккей
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
7. Отсоедините провода в порядке, обратном подсоединению.
8. Заведенный таким способом мотор должен оставаться включенным минимум полчаса, чтобы аккумулятор успел подзарядиться.
9. Похлопайте себя по спине за отлично выполненную мужскую работу.
Если на автомобиле установлена механическая коробка передач, этого паршивца можно завести и безо всяких проводов. Вот как это делается.
Вам понадобятся: титанические усилия; кучка покладистых друзей.
1. Найдите идущий под уклон участок дороги, свободный от машин.
2. Полностью выжмите сцепление и включите вторую передачу.
3. Включите зажигание.
4. Снимите ногу с тормоза и начинайте катиться по склону, не отпуская педаль сцепления.
5. Продолжайте ехать вниз, пока не разгонитесь до 8–10 км/ч.
6. Резко отпустите сцепление. Двигатель должен провернуться и завестись. Если он не включился с первого раза, еще раз выжмите сцепление и вновь отпустите его.
7. Если поблизости нет склона, попросите друзей помочь вам подтолкнуть машину и действуйте по тому же плану.
Доверие к себе – вот сущность героизма.
Ральф Уолдо Эмерсон
Кому из нас во время полета на самолете не приходила в голову такая мысль: «А что, если бы с пилотом(ами) что-нибудь случилось и мне бы пришлось сажать эту штуку? Что бы я сделал?» Или, может быть, такая, более своевременная в нашем мире: «А вдруг самолет захватят террористы и мне придется выступить в роли спасителя и отправить их в нокаут сокрушительным ударом по голове а-ля Чак Норрис?»
И – о да! – вы показали себя героем. Но если пилот без сознания, то вам придется еще и посадить самолет. Не переживайте, это проще, чем кажется. Следуя несложной инструкции, вы благополучно приземлитесь и в целости и сохранности отправитесь на пресс-конференцию и «геройскую» фотосессию.
Оказавшись в кабине пилота, по возможности сядьте на левое сиденье. Как правило, это место командира экипажа, и оттуда должно быть проще дотянуться до ряда инструментов, которые необходимы для полета. Впрочем, большинством самолетов с кабиной, оборудованной двумя сиденьями, можно управлять с любого места.
Сев в кресло, сделайте глубокий вдох и посмотрите в окно, чтобы установить направление полета: вниз, вверх, в сторону и т. п. Если самолет летит по прямой, не дотрагивайтесь до рычагов управления: скорее всего, включен автопилот и ваше вмешательство не требуется. Если же самолет снижается или входит в крутой поворот, вам придется выровнять его, подергав за рога (на сленге пилотов это означает «поворачивая штурвал»). Тут все как в видеоиграх: чтобы набрать высоту, потяните штурвал на себя; чтобы опуститься – от себя; для поворота передвиньте ручку влево или вправо.
Если из-за облачности вам не удается установить направление полета, нужно воспользоваться указателем высоты (иначе его называют искусственным горизонтом). Это инструмент, который показывает положение самолета по отношению к земле и к небу. Если вы находитесь на борту реактивного самолета, то, скорее всего, его местоположение отображается на экране прямо напротив вас. W-образная фигурка посередине обозначает крылья самолета, коричневый цвет – землю, а синий – небо. Так что если половина экрана коричневая, а половина – синяя, значит, самолет летит горизонтально, что вам и требуется. Если же изображение на экране выглядит по-другому, скорректируйте курс с помощью штурвала. Ваша задача – совместить линию крыльев с линией горизонта.
Итак, самолет у вас под контролем. Теперь нужно связаться по радио с авиадиспетчером, объяснить ситуацию и попросить помощи. У большинства самолетов имеется радиопереключатель на обратной стороне штурвала – там, где обычно располагается указательный палец. Но проблема в том, что на штурвале часто находится и кнопка отключения автопилота. Не разбираясь в устройстве системы автопилота, вы рискуете случайно отключить ее, что может привести к катастрофе. Более безопасная альтернатива – переносное радио, которое обычно установлено слева от сиденья пилота, прямо под боковым окошком. Пользуются им так же, как и любительской рацией: нажать кнопку, чтобы говорить, и отпустить, чтобы слушать.
Попробуйте подать сигнал на той частоте, на которую уже настроено радио. Дождавшись ответа, скажите «Мейдей» и объясните, кто вы такой и что случилось. Не стоит заботиться о радиосленге: у вас ЧП, поэтому просто объясните диспетчеру своими словами, что вы не знаете, как быть, и нуждаетесь в помощи. Старайтесь, чтобы в голосе не звучала паника. В конце концов, вы мужчина и у вас все под контролем (рис. 3.13).
РИС. 3.13. Попробуйте подать сигнал на той частоте, на которую уже настроено радио. Дождавшись ответа, скажите «Мейдей» и объясните, кто вы такой и что случилось.
Закончив говорить, не забудьте отпустить кнопку микрофона, чтобы услышать ответ. Если никто не отвечает, попробуйте настроить радио на частоту 121,5 МГц диапазона ОВЧ (это аварийная авиационная частота, которая постоянно прослушивается). Блок настройки радио обычно расположен на центральном пульте управления между креслами капитана и второго пилота или же прямо напротив вас, на центральной панели.
А дальше все будет как в кино – о вашей ситуации сообщат в различные службы, и их специалисты помогут вам посадить самолет «по радио». Они знают устройство кабины и подскажут вам, где какие кнопки и рычажки и что с ними делать. Кроме того, совместно с диспетчерской службой они «доведут» вас до аэропорта, где вы сможете совершить посадку. Если вы будете неукоснительно соблюдать их инструкции, все должно пройти гладко. Возможно, посадка будет не из мягких, но в живых вы останетесь.
Хотя почти все современные реактивные самолеты полностью автоматизированы, приземляться сами они пока что не могут. Но, к счастью для вас, они уже способны выравниваться по осевой линии посадочной полосы и выходить на правильную траекторию снижения (глиссаду) – так, чтобы можно было зайти на посадку с высоты 15–30 метров. И вручную вам останется выполнить всего несколько манипуляций:
