Книга Охота за полярными конвоями. Скандинавский плацдарм Третьего рейха. - Евгений Павлович Гурьев

использовались для снабжения топливом других подводных лодок, находившихся в удаленных районах боевых действий.

На основании боевого применения подводных лодок в Норвежской операции можно сделать следующие выводы:

1) в ходе Норвежской операции впервые основной задачей подводных лодок было не их использование против кораблей противника, а обеспечение немецкого командования разведданными о движении ВМС противника;

2) из-за массового отказа торпедного оружия действия подводных лодок по прикрытию своих ВМС, обеспечению высадки десантов и уничтожению кораблей противника оказались малоэффективными; немецкие подводные лодки в ходе Норвежской операции смогли потопить всего пять транспортов союзников, потеряв при этом четыре своих лодки — слишком высокая цена за столь незначительный успех[231].

Готовясь к войне с западными державами, руководство Германии понимало, что в этой борьбе значительные успехи будут зависеть от состояния ВВС. Уже к концу 1938 г. Германия вышла на первое место в мире по выплавке алюминия, обогнав не только Францию с ее богатейшими залежами бокситов, но и США[232]. Немецкие заводы повысили его выплавку настолько, что это позволило развернуть массовое строительство самолетов всех типов. К началу боевых действий Германия имела примерно 4000 самолетов 1-й линии, в том числе 2130 бомбардировщиков, 1215 истребителей, 500 транспортных самолетов[233]. На конец 1939 г. ВВС Германии насчитывали 3600 самолетов, исключая 550 транспортных, из них — 1180 бомбардировщиков дальнего действия и 366 пикирующих бомбардировщиков[234]. В то время немецкие бомбардировщики по своим тактико-техническим данным были лучше бомбардировщиков союзников, а истребители, по крайней мере, не уступали самолетам западных держав.

Слабым местом в организационной структуре авиации было отсутствие собственных самолетов у ВМС Германии. Это решение было принято на заседании ОКВ 27 января 1939 г. по инициативе Г. Геринга, который стремился умалить роль флота вообще, считая, что авиация будет способна самостоятельно решать все задачи на морском театре военных действий[235]. Военно-морскому флоту было обещано, что их действия с воздуха будут обеспечены ВВС. Г. Геринг оставил за флотом только авиационную разведку моря. Все же остальные виды действий: налеты на корабли противника в открытом море, постановка мин с воздуха, нарушение снабжения по морю, бомбардировка баз и портов — руководство ВВС оставило за собой. ВМФ так и не получил обещанные ему самолеты различного назначения в должном количестве. Даже кодировка карт, шифры и радиопозывные были отличными от флотских, что значительно затрудняло достижение взаимодействия на море[236].

До начала Норвежской операции германская воздушная разведка установила систематическое наблюдение над британскими ВМБ. Разведка совершалась на больших высотах и сопровождалась искусным использованием метеоусловий.

В сентябре — октябре 1939 г. были проведены эффективные налеты на базы Ферт-оф-Форт и Скапа-Флоу. К началу Норвежской операции германская разведывательная авиация надежно контролировала бассейн Северного моря и собрала достаточное количество данных, уточняющих время начала действий союзников против Норвегии. Начиная с апреля 1940 г. германское командование установило систематическое (дневное и ночное) воздушное наблюдение за британскими военно-морскими базами на Оркнейских и Шетландских островах, а также за восточным побережьем Англии. Это делалось с целью ожидания оккупации Норвегии противником, и поэтому германское командование стремилось обнаружить места посадки десантов и колонны транспортов на пути в Норвегию.

Действительно, в ночь со 2 на 3 апреля в Северном море, вблизи восточного побережья Англии, германская авиация обнаружила, а затем атаковала отряд транспортов, эскортируемый боевыми кораблями[237]. На рассвете 3 апреля немецкие самолеты атаковали и потопили три британских сторожевых корабля и транспорт, потеряв при этом три самолета. Повреждения получили один эсминец, два сторожевика и пять транспортов[238].

Если учесть то, что подготовительные мероприятия к Норвежской операции должны были проводиться англичанами примерно в период с 1 по 6 апреля, можно предположить, что атакованный немцами конвой мог представлять какую-то часть десантного корпуса. Также 3 апреля состоялся и налет немецкой авиации на корабли на английской военно-морской базе Скапа-Флоу. Поскольку германская воздушная разведка велась систематически, то она обнаружила выход в ночь с 6 на 7 апреля отряда британского флота, шедшего для постановки минных заграждений у Нарвика. Иначе трудно объяснить удачный по времени (в ночь с 6 на 7 апреля) выход германского флота в море, начавшего десантную операцию в Норвегии.

При подготовке вторжения в Норвегию в Кенигсберге при Главном штабе ВВС был создан «Отдел рекогносцировок». Находившиеся в его распоряжении четырехмоторные самолеты «Фокке-Вульф FW-200 «Кондор», имевшие большой радиус действия, были оборудованы дополнительными топливными баками. Они получили задание фотографировать особо важные районы и объекты Норвегии, в том числе аэродромы, береговые укрепления в районе Осло, его окрестности, все побережье от столицы до Бергена, подходы к порту Тронхейм, крепости и береговые укрепления у входа в порт Нарвик в Уфут-фьорде. Выполняя это, германские самолеты неоднократно вторгались в воздушное пространство Норвегии и Швеции, нарушая их нейтралитет. К середине марта аэрофотосъемка всех объектов была закончена[239].

План по обеспечению операций военно-воздушных сил в Норвегии был разработан в специально созданном штабе, куда вошел и теоретик воздушной войны полковник Р. Кнаусс. Для участия в захвате Норвегии и Дании был предназначен X авиационный корпус генерал-лейтенанта Г. Гейслера, который специально создавался для борьбы с кораблями противника. Только для осуществления переброски войск и грузов по воздуху выделялось от 400 до 500 транспортных самолетов всех типов (преимущественно «Юнкерс Ju-52»), сведенных в несколько морских и сухопутных транспортных авиагрупп. Чтобы поднять роль Люфтваффе в планируемой операции, Г. Геринг добился у А. Гитлера согласия на создание еще одного — пятого по счету — Воздушного флота. Командующим флотом был назначен статс-секретарь министерства авиации генерал-полковник Э. Мильх. В его подчинение перешел и X авиакорпус[240].

С точки зрения базирования авиации, территория Норвегии неблагоприятна. Общий горно-лесистый характер страны требует длительных изысканий и больших работ при постройке аэродромов на суше. Постройка и оборудование аэродромов также затруднены из-за крутых и высоких берегов в скалистых фьордах. Например, аэродром в Тронхейме располагался на скалистом плато выше города и порта. Он имел единственную полосу длиной 750 м и шириной 30 м, собранную из деревянных блоков[241]. Именно поэтому борьба за аэродромы составляла существенную часть боевых действий. В первые дни операции боевые действия авиации могли развертываться только с аэродромов мирного времени, которые имелись в районах Осло, Ставангера, Бергена, Тронхейма и еще в некоторых немногочисленных пунктах высадки внутри страны.

Высадка парашютных десантов была сопряжена с не меньшими трудностями. Лесистость страны и изрезанность ее горного рельефа создают здесь возможность наличия в одном и том же небольшом районе одновременно действующих по разнообразным направлениям местных ветров. В этих условиях парашютный десант мог оказаться до