Книга Летопись автопутешествия Москва – Владивосток – Москва - Денис Олегович Митрофанов

неизвестным.

А дальше – в отель. Поскольку я стараюсь выбирать бюджетные варианты проживания, они находятся, как правило, в местах, отдалённых от цивилизации. И это даже здорово, таким образом я вижу город не только с парадной стороны. И тут Самара по качеству дворов вполне может соперничать с Омском. В них также отсутствуют нормальные дороги, и похоже, что оба города выращивают гонщиков-раллистов.

Интересно сравнивать и отели. Качество в одной ценовой категории настолько разное, что диву даёшься. Номер с диваном, который умер ещё век назад и стал родным домом для клопов, с ванной комнатой, где, сидя на унитазе, не можешь закрыть дверь, так как ноги не помещаются, – это Златоуст по цене 1222 р. Апарты на двенадцатом этаже со свежим ремонтом, мебелью из «Икеи» и даже гелем для душа – это Челябинск за 1080 р. В этот раз мой отель дороже остальных – 1350 р. за ночь. Но если вычесть кэшбэк 10 % и включённый завтрак (а это 100 р., если покупать что-то в магазине, или 300 р., если идти в кафе), то цена приемлемая, и номер отличный. Повсюду работает правило фотографий: номер на фото всегда лучше, чем в жизни. Если что-то смущает на фото номера, сюда лучше не ехать, будет ужас в квадрате, исключений нет.

День 70. Самара

Сегодня впервые еду на общественном наземном транспорте за всю мою поездку. А всё почему? Оказалось, что трамвай проходит рядом с отелем, а по времени получается даже быстрее, чем на авто! И мне нравится кататься на трамвае. В нём невероятно добрые кондукторши, а из динамиков помимо объявлений остановок рассказывают, как защититься от телефонных мошенников. До центра добираюсь за 29 рублей.

Гуляю по улицам, и Самара мне нравится. Очаровывает множество красивых каменных домов XVIII-XX веков, и не менее красивых деревянных. Нравятся даже заросшие дворики с покосившимися домами и облупившейся штукатуркой, закрывающиеся на старые ворота. Всё это смотрится очень гармонично и цельно, центр здесь почти не разорван современной застройкой, как в Челябинске или Уфе. Здесь хочется гулять и смотреть.

После центра спускаюсь к набережной, вдоль которой тянется сквер с осенними деревьями, их краски в солнечных лучах прибавляют очков самарской красоте.

По городу стоят несколько скульптур, и меня привлекли две из них: памятник бравому солдату Швейку и «Бурлаки на Волге». Швейк, потому что мне понравилась книга в своё время, а Репин по той же причине, мне симпатичны его картины. Истории их возникновения здесь весьма интересны.

Ярослав Гашек был в Самаре в 1918 году, дезертировав из Чешской армии, про него думали, что он погиб или попал в плен. А он занимался агитацией за вступление чехословаков в Красную Армию в самарской гостинице «Сан-Ремо», здание которой существуют и поныне. Чехословаки оказались здесь во время Первой мировой в качестве дезертиров и пленных, затем из них образовали военный корпус, который во время революции восстал против частей красных. История чуть более сложна, но это краткая вводная. Сам Гашек в какой-то момент был вынужден покинуть город, чтобы избежать поимки восставшими чехословацкими частями, и какое-то время скитался по области, выдавая себя за идиота. Как гласит легенда, основанная на его воспоминаниях, он прятал в разных сапогах «красные» и «белые» документы, и ему часто приходилось угадывать, какой из патрулей его остановил, чтобы достать правильную ксиву. Поскольку эти его похождения отчасти легли в основу книги, то и памятник Швейку здесь на своём законном месте.

История бурлаков также захватывает: в XIX веке Репин, путешествуя с корешами, наткнулся на группу бурлаков, среди которых ему приглянулся один со слишком умным лицом для столь неинтеллектуального занятия – перетаскивания кораблей. За 20 копеек тот согласился позировать. Как узнал Репин, это был бывший поп Канин, поневоле ставший дауншифтером. Впечатлённый рабским трудом бурлаков при наличии пароходов, Репин и запечатлел на своей картине всю ватагу.

К сожалению, Жигулёвский пивоваренный завод закрыл экскурсии с понедельника, я опоздал буквально на несколько дней. Жаль, но магазин с известным пивом работает, и я беру несколько бутылок в Москву. От завода совсем недалеко находится стела «Монумент Славы», с которой открывается неплохой вид на Волгу, а позади устроена фотовыставка красивых мест Самары и области.

Решаю остаться в Самаре ещё на день. Осень здесь прекрасна. Да и вообще всё чудесно. У входа в отель разговаривает мужик по телефону: «Не, ну, мы бухать не будем». Потом, видно поняв неизбежность, произносит: «Ну, так, возьмём для разговора».

День 71. Самара

Сегодня устраиваю себе максимально расслабленный день, только прогулки и наслаждение осенним солнцем. Разглядываю дома, слушаю про них истории и пинаю ногами осеннюю листву.

Интересна история Жигулёвского пивзавода. В конце XIX века место под Жигулевскую пивоварню с перевесом в 1 рубль выиграл на аукционе австриец фон Вакано. Жигулёвское (в те годы «Венское») потекло рекой чуть у́же Волги, деньги тоже. Владелец даже благоустраивал окрестности и город за свой счёт. Правда, вызывал этим подозрения местных, непривычных к такому альтруизму.

6 августа 1914 года в пивной, к которой по легенде был проложен трубопровод со свежим пивом с завода, шло всё как обычно. Народ оздоравливался, накачиваясь пенным, когда услышал крик газетчика «Россия вступила в войну с Австро-Венгрией!». Люди были шокированы таким раскладом, ведь животворящую воду, которую они пили, произвёл наш Вакано, уроженец Австрии. Но, починив на скорую руку порванные шаблоны, продолжили употреблять уже во славу русского оружия. Полиция была чуть более строга, и отправила героя в ссылку. А в 1918 году он и сам уехал из страны, увидев показанную большевиками вместо завода фигу, таким образом потеряв не только множество денег, но и свои лучшие годы.

В Самаре в 18:00 уже темнеет, а с темнотой приходит и холод, поэтому посмотрев на закат с берега Волги, отправляюсь в гостиницу. Хочется лечь спать, чтобы завтра пораньше выехать в Тольятти, а к вечеру уже быть в Казани.

День 72. Тольятти

В Тольятти заезжаю ради музея «АвтоВАЗа». До него 90 километров, такое расстояние кажется не серьёзным в масштабе всей поездки. На завод не попасть, но хоть немного предамся ностальгии, глядя на авто, с которым знаком любой житель России.

Музей небольшой, всего два зала, но в нём довольно интересно. Есть концепт-кары с водородным двигателем, прототипы будущих моделей, самая первая выпущенная машина и «Фиат», послуживший её прототипом. Есть «копейка», объехавшая вокруг света, спортивные машины, машины-знаменитости вроде жёлтой «Калины», на которой Путин ехал по трассе «Амур», или «Нивы», трудившейся в Антарктиде. Кстати, каждые 20 секунд с конвейера «АвтоВАЗа» сходит один автомобиль, а в день – около 1500.

На экскурсию попасть мне не удаётся, поэтому довольствуюсь чтением табличек, которые стоят у каждой машины, и просмотром фильмов про завод. Конечно, сюда сто́ит приходить, если вы не ярый противник «Лады» и российского автопрома. Сотрудники любят свой музей, хотя и немного бухтят на нынешнее руководство из-за слабого интереса к туристам и развитию музея. Место вызывает тёплые чувства, словно зашёл в гости к старым знакомым.

В самом Тольятти ничего интересного я не увидел: советская