Книга Полуброненосные фрегаты типа “Дмитрий Донской”. 1881-1905 гг. - Александр Аллилуев

Двигателем своим фрегат имеет два неподъемных гребных винта из марганцовой бронзы, 4-х лопастных с переменным шагом. Кониы гребных валов, на которые надеты винты, проходят сквозь дно судна и поддерживаются медными массивными кронштейнами. Диаметр гребных винтов 17 ф 6 дм шаг переменный от 18 ф 6 дм до 21 — го ф 6 дм.

Холодильники поверхностные трубчатой системы, отлиты из муни-металла и устроены так, что могут действовать как обыкновенные инжекиионные, снабжены вакуумметрами, горловинами для осмотра внутри их и для очистки осадков, имеют краны с трубами для выпуска из них воды, кода машина не в действии. Холодильники могут брать для инжекции воду из трюма. Трубы холодильников латунные тянутые, снаружи и внутри вылужены оловом.

До установки на судно холодильники были испытаны гидравлическим прессом на 30 фунтов давления на кв. дм. Трубки укреплены в досках вальцовальной меди, посредством тесемочной набивки с медными нажимными трубками на резьбе. Полная охлаждающая поверхность холодильников для каждой машины слишком 7000 кв. фут. Пар охлаждается на внешней поверхности трубок, а холодная вода от циркуляционной помпы проходит внутри их.

Полуброненосный фрегат “Дмитрий Донской”. 1887 г. (Планы верхней, батарейной и главной палуб)

Каждая машина имеет два воздушных насоса, корпус которых из чугуна, внутренняя оболочка, поршни, решетки клапанов и их задержники сделаны из пушечного металла, штоки поршней облицованы медью, клапаны из лучшей вулканизированной резины. Циркуляционные центробежные помпы приводятся в движение отдельными паровыми машинами. Колеса помп из пушечного металла. Трубы и краны циркуляционных помп устроены так, что могут доставлять холодную воду в холодильники из- за борта и трюма. К кингстоновым кранам циркуляционных помп проведены от паровых котлов трубы для продувания их паром в случае засорения.

При каждой машине имеются две питательные и две трюмные помпы. Приемные и отливные трубы питательных помп снабжены стопорными кранами, чтобы можно было осматривать помпы и во время действия машины. При каждой машине поставлена донка с помпой двойного действия, которая может питать водой группу котлов во время их полного действия. Помпы эти приспособлены для забортной воды и из теплого ящика, а также для выкачивания за борт воды из трюма, вместе с тем они могут служить как пожарные помпы и для подачи воды на палубы для мытья их и брезентов. Кроме того, при машинах имеются ручные помпы.

Паропроводные, питательные, трюмные отливные, продувательные, инжекционные и циркуляционные трубы сделаны из лучшей красной меди, приемные трубы трюмных помп сделаны из гальванизированного железа с таковыми же сотами от засорения. У всех медных труб фланцы зеленой меди, припаянные медным припоем. Каждая машина снабжена индикатором, счетчиком оборотов и часами, телеграфом и переговорными трубами, уравнителем скорости системы Аюргама, вместе с паропроводными балансирными клапанами и со всеми необходимыми для сего приводами, подобно тому, как это сделано на яхте "Ливадия".

Паровые цилиндры высокого давления, их рубашки, коробки распределительных золотников у цилиндров высокого давления, клапанные коробки у котлов, котельные кингстоны, сепараторы и все прочие части и трубки, подвергающиеся полному давлению пара в котлах, испытаны гидравлическим давлением в 120 фунтов на кв. дм. Цилиндры низкого давления с их принадлежностями, холодильники, теплые яшики с их принадлежностями, коробки и патрубки подвергались испытанию при 30 футах давления. Дейдвудные трубы и корпуса машинных кингстонов при 40 фунтах гидравлического давления на кв. дм.

Диаметр каждого парового котла 14 ф 4 дм, длина 17 ф. Котлы имеют с каждого конца по три топки, так что всего 36 топок. Диаметр топок 3 ф 9 дм при длине колосниковой решетки 7 ф. Полная нагревательная поверхность каждого котла 4000 кв. фут; а всех вместе 24 000 кв. фут. Каждый паровой котел снабжен двумя предохранительными клапанами с пружинной нагрузкой и небольшим сигнальным клапаном околоЗ/8 дм диаметром с пружиной на 75 фунтов давления на кв. дм, и автоматическим самодействующим стопорным клапаном. Внутри паровых котлов поставлены медные паросушительные трубы. При каждом котле два манометра, два стеклянных водомерных прибора и водомерные краны. Дымовая труба снабжена форсуном, впереди ее большой туманный свисток. Дымогарные трубки в котлах тянутые латунные, а связные трубки железные. Латунь содержит в себе 68 % чистой меди. Толщина трубок соответствует 10 проволочного калибра. Все трубки испытаны при давлении в 300 фунтов на кв. дм. Для очищения от сажи они продуваются паром.

Листы котельных корпусов и концевые стенки сделаны из мягкой стали, все же остальные части котлов из лучшего котельного железа. толщина листов трубочных досок 5/8 дюйма, топок и огненных ящиков 2/3 дюйма, котельных листов над и под трубочными досками 5/8 дюйма, а корпуса 3/4 дюйма. Стальные котельные листы при пробе на гидравлическом прессе выдержали 26 и более тонн при растяжении до 21 %. Горловины для осмотра, чистки и исправления котлов расположены в верхней части котлов и по концам их под топками и над ними. Снаружи котлы покрыты мастикой и сетчатым проволочным переплетом.

Большая паровая пожарная помпа с двумя паровыми цилиндрами и двумя помпами системы Chand Masson's с большим воздушным колпаком установлена около кожухов дымовой трубы в жилой палубе, и от нее проведены шланги на каждую палубу. Машинное отделение снабжено цистернами и ящиками для различных необходимых материалов, лубрикаторами, трубками для охлаждения подшипников, приспособлениями для подъема крышек цилиндров и поршней и всеми другими устройствами и инструментами, какие только требует современное состояние техники.

Полуброненосный фрегат "Дмитрий Донской" (Сведения о корабле, опубликованные в английском справочнике "JANE'S FIGHTING SHIPS". 1905-06 г.)

Устроенный таким образом фрегат "Владимир Мономах" как по корпусу судна, так и по механической части, был вооружен тремя мачтами и бушпритом с полной оснасткой для плавания под парусами, как полное парусное судно, и на нем поставлена артиллерия: двенадцать 6-дм дальнобойных орудий, четыре 8-дм, четыре 9-фунтовых дальнобойных и 10 скорострельных орудий Готчкисса.

Тщательное исполнение как общего, так и всех деталей при постройке судна и механизмов, привело энергию и труды заводского состава к столь прекрасному результату, какой еше нигде и ни с кем не был достигнут. Теперь убедились, что броненосное для океанского плавания судно может ходить со скоростью по 17 узлов в час. Для военного судна это имеет громадное значение помимо его боевой силы. Такое судно должно царствовать на морях и быть опасным неприятелю. Оно имеет возможность наносить вред, отбиваться и уйти от сильной и значительной погони за ним, при столкновении с неприятельскими судами. Подобное этому судну, а именно фрегат "Дмитрий Донской", строившийся в С.-Петербургском новом адмиралтействе, спущен уже на воду и изготовляется к плаванию нынешним летом, на нем уже установлена и испробована паровая машина, которая в продолжение часа времени действовала отлично. Особенность, которою "Дмитрий Донской" отличается от "Владимира Мономаха", та, что он имеет только один гребной винт. Предстоящее испытание на пробной миле покажет, какое это будет иметь влияние на скорость судна при совершенно одинаковых других условиях в корпусе и машине фрегата.