Книга Junkers Ju 88 - Сергей В. Иванов

Самолет легко триммируется вручную. Пилотирование по приборам комфортабельно. Ночные полеты в ходже испытаний не выполнялись, но освещение приборов очень удобно, отражения от остекления шкал приборов нет. Трудно выполнять горизонтальный полет при одном работающем моторе, самолет начинает терять высоты при приборной скорости 267 км/ч (160 миль в час). Очень сложно выполнять развороты при одном работающем моторе. Тем не менее, опытные пилот всегда может дотянуть на одном моторе до своей территории.

Обзор

Нашим стандартом обзор с места пилота не отвечает. Пилот сидит очень высоко, его голова почти касается фонаря кабины. Пилот имеет хороший обзор только вперед и влево. Обзор вправо ограничивает пулемет и переплет фонаря кабины. Кресло пилота расположено за плоскостями вращения винтов, поэтому обзор поверх двигателей на Ju-88 лучше, чем на «Бленхейме». Фонарь кабины набран из плоских панелей, поэтому изображение остеклением не искажается. Верхний стрелок имеет хороший круговой обзор, но только в верхней полусфере, за обзор задней нижней полусферы отвечает нижний стрелок. Если бомбардир не находится в носу фюзеляжа, нижняя передняя полусфера представляет собой «мертвую зону».

Полет в строю

Самолет Ju-88 легко держит строй за чет очень хорошей приемистости двигателей. Однако ведомому необходимо держаться на одной высоте с ведущим или ниже непосредственно за ним, так как отбрасываемые винтами самолета ведущего потоки воздуха заставляют самолет ведомого снижаться и сбивают его с курса.

Самолеты Ju-88 применялись с первого до последнего дня Второй мировой войны на всех театрах военных действий, где сражалась германская армия. Не удивительно, что большое количество исправных Юнкерсов союзники захватили в качестве трофеев. На снимке – трофей американцев, Ju-88A-13 (вариант для нанесения ударов но наземным целям с милых высот). На самолет нанесена эмблема 86-й истребительной эскадрильи USAAF (эскадрилья носила название «Команчи», была вооружена истребителями Р-40 и Р-47, действовала в Италии).

Этот Ju-88G-1 по ошибке приземлился в Вудбридже, самолет проходил оценочные испытания в RAF и получил британский регистрационный код «TP190».

Боевое маневрирование Общая оценка

Самолет Ju-88 принимал участие в учебных воздушных боях с истребителями «Спитфайр I» и «Харрикейн II». На истребителях были установлены кинокамеры. Ju- 88 летал без бомбовой нагрузки при общей массе в 10 206 кг (22 000 фунтов).

Атаку истребителя во всех случаях может отражать только один установленный на Ju-88 пулемет. Точное ведение огня из пулемета затруднено из-за того, что пулеметы управляются вручную.

Атака в хвост

Атака в хвост почти невозможна для истребителя. Верхний-стрелок имеет очень хороший шанс сменить правый на левый пулемет и наоборот раньше, чем истребитель перейдет левее или правее вертикального оперения. Нижний стрелок полностью перекрывает сектора задней полусферы, недоступные для обстрела из верхних пулеметов. При полете в одной плоскости истребитель легко поражается из верхних пулеметов бомбардировщика. Атаку следует производит из положения чуть ниже стабилизатора. Так как задняя часть кабины хорошо бронирована, стрельбу из пулеметов калибра 7,7 мм следует вести только по двигателям.

Маневры уклонения со стороны Ju-88 включают скольжение, полет по волнистой траектории, переход в пикирование, выполнение виражей. Скольжение обычно пилот атакующего истребителя легко обнаруживает, но волнообразное движение бомбардировщика создает серьезные проблемы при прицеливании пилоту истребителя. При кратковременном отрицательном ускорении, возникающем в таком полете, двигатели самолета Ju-88 продолжают работать, в то время как мотор «Спитфайра» выключается. Истребителю следует находится выше траектории полета бомбардировщика.

Анализ воздушных боев позволил установит основные маневры уклонения, используемые самолетами Ju-88. Ju-88 набирал высоту 4572 м (15 000 футов), «Спитфайр» и «Харрикейн» находились в миле за нимЗатем Юнкерс пикировал на полном газу, теряя по 457 м в минуту. «Спитфайру» удалось выйти на дистанцию открытия огня, потеряв 2438 м высоты и пролетев 32 км. Атакующий «Харрикейн» должен подходить к Юнкерсу чуть ближе, чем «Спитфайр». Максимальная приборная скорость Ju-88 составила 491 км/ч. Управление рулями все время оставалось очень легким, а задний стрелок все время имел хороший обзор.

Ju-88 может также уклоняться от атаки виражами, особенно при наличии облачности. Самолет легко выполняет вираж даже при полете с высокой скоростью. Истребителю очень трудно удержать в прицеле выполняющий вираж бомбардировщик. Управление Ju-88 позволяет легко изменять радиус виража или выполнять вираж со скольжением.

Атака под ракурсом и сбоку

От атак сбоку кабина и сам самолет почти не защищены. Истребитель, вооруженный пулеметами калибра 7,7 мм, способен нанести самолету тяжелые повреждения при ведении огня под ракурсом от 45 до 30 градусов. Верхний стрелок способен быстро перекинуть пулемет для ведения оборонительного огня в направлении почти перпендикулярном самолету, но сектора обстрела нижнего пулемета ограничены 40 градусами вправо и влево. Нижнему стрелку удобнее вести огонь в сторону левого борта, поэтому атаковать предпочтительнее со стороны правого борта из положения чуть ниже бомбардировщика. Пилот сидит слева, поэтому также атака в левый борт предпочтительнее.

Атака в лоб

Ju-88 абсолютно не защищен от лобовых атак, особенно хорошую цель представляют собой большие кольцевые радиаторы двигателей. Атака в лоб идеальна, если экипаж бомбардировщика не обнаружил истребитель, в противном случае атака в лоб просто невозможна из-за высокой максимальной скорости полета Ju-88. Сектор обстрела переднего пулемета у Ju-88 очень ограниченный и его трудно использовать, так пилоту приходится отвлекаться от управления самолетом. Пилоту удобнее вести огонь из пулемета влево, чем вправо.

Ju-88 как пикирующий бомбардировщик

Ju-88 пикирует с углами 50 – 60 градусов с использование тормозных щитков. Атака самолетом на пикировании возможна, но истребитель может сам попасть под пулеметный огонь при выводе бомбардировщика из пикирования. Лучше атаковать пикирующий Ju-88 на нисходящей спирали. Для выполнения маневра уклонения на пикировании Ju-88 может эффективно использовать тормозные щитки.

Скольжение

Скольжение не является эффективным способом уклонения от атаки. Истребитель, находясь в 100 ярдах (91 м) за хвостом бомбардировщика легко компенсирует скольжение и способен вести прицельный огонь.

Полет на малой высоте и малой скорости

Ju-88 сохраняет управляемость до скорости 160 миль в час (257 км/ч) и пригоден для нанесения ударов с малых высот.