Книга Brewster Buffalo - Сергей В. Иванов
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
Тактико-технические данные двигателя «Райт Циклон» R-1820G105A
Шаг поршня 174,625 мм (6,875 дюйма)
Рабочий объем 29874 см³ (1823 куб дюйма)
Диаметр цилиндра 140 мм
Общая длина 1271 мм
Конструкция
Клапаны — по одному впускному и выпускному на цилиндр
Головки цилиндров отлиты из алюминиевого сплава
Втулки цилиндров изготовлены из стальных кованных заготовок с интегральными ребрами Поршни выкованы из алюминиевых заготовок Шатуны — один главный и восемь прицепных, крепящихся на шарнирах, кованые из стали Коленчатый вал — из двух частей, кованный из стали, установлен на двух роликовых подшипниках, оснащенный патентованным гасителем вибрации
Картер коленвала — из шести сегментов, главный сегмент из стали, остальные из магний-алюминиевого сплава
Оснащение
Система зажигания с двумя магнето, на каждом цилиндре по две свечи зажигания
Карбюратор фирмы «Стромберг» или «Хоули»
Кроме того, двигатель оснащен регулятором оборотов винта
Система смазки — масляный картер сухого типа, нагнетающий и полоскающий насосы
Степень сжатия — 6,3 1
Степень нагнетания — 7,0 1
Передаточное число планетарного редуктора — 0,666
Характеристики (для R-1820/728-C9-GC)
Номинальная мощность — 1014 л с /748 кВт на высоте 1830 м при 2300 об /мин
Мощность на уровне моря — та же
Максимальная стартовая мощность — 1217 л с /897 кВт
Бензин октановое число 91
Расход топлива в экономическом режиме — 0,28 кг/кВт-ч
Расход смазочного масла — 0,012 кг/кВт-ч
Сухая масса — 594,2 кг
Выпуск
Всего было выпущено 509 самолетов разных модификаций.
F2A-3 из базы Майями, оснащенный неубирающимся хвостовым колесом с пневматической шиной. Такие колеса появились на многих американских «Баффало» с мая 1942 года. Самолет Bu№ 1553 первоначально был машиной капитана Хамберда из VMF-221. На нем капитан сбил японский истребитель «Зеро» во время битвы при атолле Мидуэй.
Прототип XF2A-1 остался неокрашенным.
F2A-1 и F2A-2 окрашивались серебристой краской (фюзеляж и нижняя сторона крыльев). Верхнюю сторону крыльев красили блестящей оранжево-желтой краской (Chrome Yellow FS 13538). Хвостовое оперение окрашивалось в цвет эскадрильи. На верхней стороне крыльев, а иногда на фюзеляже, а также на капоте наносили полосы, цвет которых указывал на звено в составе эскадрильи.
С 30 декабря 1940 года до 13 октября 1941 года самолеты F2A-2 и первые F2A-3 целиком окрашивали матовой светло-серой краской М-495 (Non Specular Light Gray ANA 602 — FS 36440).
С 13 октября 1941 года до 1 февраля 1943 года самолеты F2A-2 и F2A-3 сверху и по бокам окрашивали матовой серо-голубой краской М-485 (Non Specular Blue Gray — FS 35189). Нижнюю сторону самолета покрывали матовой светло-серой краской М-495 (Non Specular Light Gray ANA 602 — FS 36440).
С 1 февраля 1943 года ввели трехцветный камуфляж. Верхняя сторона фюзеляжа, крыльев и хвостового оперения окрашивалась матовой темно-синей краской (Non Specular Sea Blue ANA 607 — FS 35042), борта окрашивались матовой синей краской (Non Specular Intermediate Blue ANA 608 — FS 35164), а нижняя сторона — белой матовой краской (Non Specular White ANA 601 — FS 37875).
Кабина изнутри и колесные ниши на F2A-1 и F2A-2 окрашивались серебристой краской, приборные доски — черной полуматовой краской (Instrument Black — FS 27038). Кабина на F2A-3 окрашивались зеленой краской для внутренних работ (Interior Green ANA 611 — PS 34151). Приборную доску окрашивали так же, как и раньше. Колесные ниши, внутреннюю сторону капота и внутреннюю сторону закрылков покрыли желто-зеленой грунтовкой (Zinc Chromate Primer — FS 33481). Стойки шасси F2A-3 окрашивались светло-серой краской (Non Specular Light Gray ANA 602 — FS 34440).
Финские «Брюстер 239» первоначально целиком были выкрашены серебристой краской. В 1941 году самолеты получили камуфляж. На самолет наносили пятна черного (FS 27038) и оливково-зеленого (FS 34096) цвета. На некоторых самолетах серебристая краска осталась на нижней поверхности, но у большинства самолетов днище перекрасили светло-серой матовой краской (FS 36440). С конца 1942 года нижние стороны крыльев, хвостового оперения и фюзеляжа перекрасили матовой голубой краской (FS 34414).
В 1941–1944 годах капот двигателя, нижнюю сторону законцовок крыльев и идентификационную полосу на нижней стороне фюзеляжа красили желтой блестящей краской (FS 13655). В сентябре 1944 года, после подписания перемирия с Советским Союзом, желтые элементы убрали.
Истребитель «Модель 339Е Баффало Mk.I» имел стандартный камуфляж Королевских ВВС: темно-зеленые (Dark Green — FS 34079) и темно-коричневые (Dark Earth — FS 30118) пятна сверху и по бортам. Нижняя сторона справа закрашивалась зеленовато-голубой краской (Sky Type S — FS 34424), а слева — черной краской (Black — FS 37038). Существовали два зеркальных варианта камуфляжа: «А» и «В». На фирме «Брюстер» иногда путали цвета, так что получались инверсные камуфляжные схемы.
На хвостовой части фюзеляжа наносили идентификационную полосу зеленовато-голубого цвета (Sky Type S — FS 34424). Литеры бортового кода делали шаровой краской (Medium Sea Gray — FS 36270). Иногда этой краской делали кант вокруг серийных номеров на самолетах 67-й эскадрильи. Серийные номера наносили черной матовой краской (Black-FS 37038).
Голландские самолеты «Модель 339C/D» и «Модель 339-23» сверху и по бокам несли пятна зеленого (Medium Green 42 — FS 34092) и оливково-зеленого (Olive Drab — FS 34087) цвета. Нижнюю сторону окрашивали серебристой краской.
В период битвы за Сингапур на хвостовой части фюзеляжа наносили белую полосу. Тактические номера наносили той же краской на фюзеляже и передней кромке крыла. В обозначениях литера «В» означала «Brewster», цифра 3 — истребитель, а число после черты — номер самолета.
Внутренняя сторона кабины, ниши шасси на экспортных самолетах моделей 239, 339C/D и 339Е окрашивались серебристой краской. Приборная доска и боковые консоли окрашивали черной полуматовой краской (Instrument Black — FS 27038). У «Модели 339-23» внутренняя окраска была как на F2A-3.
