Книга Энцо Феррари. Самая полная биография великого итальянца - Лука Даль Монте

затем уступить дорогу «P2» Кампари и ехать за ним. Но как Энцо ни искал Кампари на двух длинных прямых, его не было видно. Времени не оставалось. Нужно было принимать решение. Если бы он ждал, пока Кампари появится на горизонте, «Мерседес» Мазетти и графа Джованни Бонмартини могли бы догнать его, и тогда у «Альфа-Ромео» не было бы шансов на победу. После быстрого и очень откровенного обмена мнениями, Феррари и Сиена решили больше не ждать, а ехать так, как позволяет дорога.

И они поступили правильно, потому что Кампари был вынужден остановиться из-за неисправности КПП. Чтобы соперники не узнали об этом и не получили преимущество, Кампари, понимая, что гонка для него закончена, спрятал свой «P2» на улице, примыкающей к дороге. Трасса длиной 27 километров и то, что его не видели проезжающим через линию старта или остановившимся на трассе, могло бы, как подумал лодиджанец, на некоторое время сбить с толку соперников, но в итоге это сбило с толку и партнеров. Больше не заботящийся о том, чтобы пропустить Кампари, Энцо решительно вдавил педаль акселератора в пол. Через два круга он уже наслаждался плодами своей работы: Мазетти не было, а из трех пилотов «Мерседеса» в гонке остался наименее опытный, Бонмартини.

На четвертом из десяти кругов гонка превратилась в соревнование между «Альфа-Ромео» Феррари и единственным оставшимся на трассе двухлитровым компрессорным «Мерседесом» – машиной, сопоставимым соперником которой могла быть лишь «P2», но никак не слабенькая, хотя и надежная «RL» Феррари. У Энцо было минуты две гандикапа, но «Мерседес» был намного лучше в техническом отношении. Пыль, покрывшая все и всех на трассе – машины, гонщиков, болельщиков – могла быть еще одним угрожающим фактором. Однако у Феррари было преимущество: он, профессиональный гонщик, привык управлять машиной даже в пыли – или грязи, если шел дождь, – в то время как Бонмартини, несмотря на более мощную машину, был скорее старательным gentleman driver.

Дуэль, сопровождаемая аплодисментами и восторгами зрителей, собравшихся под летним солнцем вдоль всей трассы, продолжалась три круга. Феррари вел гонку все так же «уверенно и стабильно». Бонмартини, который, несмотря на проведенную в ходе гонки замену резины, не отставал, на седьмом круге все же был вынужден остановиться для дозаправки. И потерял те минуты, которые позволили Энцо «беспощадно» доехать до финиша.

Феррари снова праздновал триумф. Третья победа в трех последних гонках. Несмотря на упрощение задачи из-за схода Кампари и Мазетти, его выступление в тот день было великолепным: быстрое в первой части гонки и уверенное в то время, когда «Мерседес» Бонмартини догонял его. С его отточенным стилем, заключавшимся в уважении к машине, которой он управлял, ему удалось проехать десять кругов, не останавливаясь ни разу. Он выиграл со средней скоростью более 104 километров в час, делая на некоторых поворотах настоящие акробатические трюки, чтобы удержать свою «Альфа-Ромео» в колее, оставленной на трассе машинами.

Для Феррари это был запоминающийся день. Победа в «Кубке Ачербо», четвертая в карьере и третья подряд в сезоне, была ценна не меньше, чем все остальные вместе взятые. Может быть, даже больше. Вечером Энцо уехал из Пескары с «неугасимым воспоминанием» о дне, который он продолжал переживать во всех его красках: «пляж в Пескаре, сосновый бор в Франкавилле, тепло гостеприимства Абруццо, щедрые аплодисменты».

У победителя «Кубка Ачербо» не было времени ни на отдых, ни на празднование. В понедельник он был в Модене, а в 11 утра среды он отправился в Лион вместе с верным Ферруччо Тести.

Феррари в миланской команде был самым молодым и неопытным, но три последовательные победы привлекли к нему всеобщее внимание. Status первого пилота, закрепленный за Аскари, и предназначенная Феррари роль помощника Кампари в гонках сомнению не подлежали. Однако после Пескары многие оценили огромный потенциал Энцо-пилота и рассматривали его как настоящую третью силу – настолько, что в прессе писали: «Мы считаем, что если Феррари встанет с той ноги и не позволит себе стушеваться, увидев рядом с собой таких блестящих чемпионов, он может отлично проявить себя».

От виллы, на которой гостила команда «Альфа-Ромео», до трассы было всего четыре километра. 18 июля, в пятницу, среди ночи, Энцо Феррари и три его партнера проехали в темноте это короткое расстояние до трассы. Первые тренировки начались в 4:30 утра, когда только-только рассвело. Были запланированы четыре часа тестов. Затем, в 8:30 утра, первая сессия должна была закончиться: дорога открывалась для движения общего пользования.

Поскольку «P2» Феррари еще не прибыла из Италии, а Аскари, Кампари и Вагнер тренировались на своих болидах, Энцо сел за руль резервной машины, на которую был нанесен краской тот же номер «19», под которым она была зарегистрирована на гонку. Когда наступила его очередь, он пустил красный болид по трассе. Рядом с ним сел Луиджи Бацци. Из тактических соображений секретности «Альфа-Ромео» на прошлой неделе в Пескаре умолчала о проблемах с коробкой передач на «P2» Кампари, но Бацци ничего на волю случая оставлять не хотел, ему нужно было понимание причин произошедшего. На кону было господство в европейской части мира моторов.

Джованни Канестрини, фактически прикомандированный к команде «Альфа-Ромео», после первой тренировочной сессии отправил в редакцию отчет: «Все машины ограничились пробными кругами. Никто не хотел раскрывать свои карты. Тем не менее, результаты были поразительными». Самым быстрым из пилотов «Альфа-Ромео» был Кампари, сразу за ним шел Аскари. Энцо использовал первый день в основном для того, чтобы оценить самый мощный автомобиль, на котором ему когда-либо приходилось ездить, и познакомиться с трассой.

Но было и кое-что, чего никто не заметил. С виду все было в порядке, однако Энцо Феррари уже несколько дней переживал мучительную душевную драму. Он давно включил поездку в Лион в свой календарь, но ожидал, что будет во Франции в роли связующего звена команды, а не в роли пилота. До недавнего времени он сделал бы все возможное, чтобы защищать цвета «Альфа-Ромео» и Италии своим участием в международном Гран-при за рулем машины. Но в последнее время что-то изменилось.

Он не был уверен, что точно понимает происходящее. Возможно, смерть Сивоччи вызвала первые сомнения – сомнения, которые теперь, похоже, стали убеждениями. Он быстро понял, что на гоночной трассе постоянно дежурит смерть. Но ее призрак всегда казался далеким, пока она не постучалась в дверь Уго.

Феррари пытался смотреть на все это разумно. Но чем больше он раскладывал все по полочкам, тем больше все запутывалось. «P2» была очень мощной. Ее доводка еще не была доведена до конца. Были десятки деталей,