Книга Линейные корабли Соединенных Штатов Америки. Часть II. Линкоры типов “New York”, “Oklahoma” и “Pennsylvania” - Виктор Скопцов

Внутри корпус разделялся на 23 основных отсека 22 водонепроницаемыми переборками, при этом переборки доходили до броневой палубы.

Важным шагом, сделанным на третьей паре 356-мм линкоров, стал решительный переход на турбины в качестве главных двигателей. В отличине от линкоров типа “Nevada”, силовая установка новых сверхдредноутов была четырехвальной. По проекту па-' ротурбинные механизмы каждого из кораблей имели общую мощность 31500 лс., что должно было обеспечить достижение максимальной скорости хода 21 узел. На испытаниях механизмы несколько “недобрали” до проектной мощности, однако, несмотря на это, общее высокое качество постройки корабля, и в частности, весовая дисциплина позволили даже немного превысить контрактную скорость, развив 21,05 узла.

Полный вес механизмов составлял 2399 т.

На обоих линкорах пар для турбин вырабатывали 12 котлов “Babcock $ Wilcox”, по длине корабля котельные отделения занимали 3 отсека. В качестве топлива, как на предыдущих линкорах, использовалась нефть, по проекту нормальный ее запас составлял 1548 т, максимальный 2322 т. При этом дальность хода корабля 10-узловым экономическим ходом должна была составить 8000 миль.

Линейный корабль ".Pennsylvania”. 1913 г. (Продольный разрез)

Реально нормальный запас нефти составлял 1537 т., полный 2305 т. Замеры, произведенные во время службы кораблей, дали следующие значения дальности хода: 6070 миль 12-узловым ходом, или 2652 полным 20-узловым. Сразу после докования при чистом днище эти показатели значительно возрастали, составляя: 7585 мили 12-узловым ходом и 3315 миль 20- узловым. Характеристики автономности кораблей удалось существенно улучшить после модернизации, когда корабли получили новые котлы и увеличенный запас топлива.

Благодаря четырехвальной установке, несмотря на некоторое увеличение длины корпуса, по сравнению с линкорами предыдущей серии поворотливость улучшилась; минимальный диаметр циркуляции на скорости хода 20 узлов составлял 503 м (данные для “Pennsylvania”); на 19-узловом ходу минимальный диаметр циркуляции равнялся 594 м, а на 16,5-узловом 480 м (данные для “Arizona”).

Электроэнергетическая установка, как и на линкорах предыдущих серий, была “стандартной” и состояла из 4 турбогенераторов “General Electric” мощностью по 300 кВт. Размещались агрегаты также “стандартно”, по 2 в отдельных отсеках впереди и позади котельных отделений.

Линкоры типа “Pennsylvania” являлись весьма устойчивой артиллерийской платформой и обладали хорошей мореходностью; фактически единственное, за что проект подвергался критике, была унаследованная от предыдущих кораблей “заливаемость” орудий противоминной батареи, хотя и в этом плане имелось улучшение – в частности, на новых линкорах отсутствовали 4 127-мм орудия в кормовой части под верхней палубой, так как, благодаря увеличенной длине корабля, они были перенесены палубой выше, где для их использования условия были все-таки лучше.

Общий вес вертикального бронирования линкора типа “Pennsylvania” составлял 8422 т.; вес горизонтального бронирования (броневой и противоосколочной палубы) в американской практике традиционно включают в вес корпуса. Общая схема защиты (“все или ничего”) практически полностью соответствовала предыдущей паре линкоров и была оптимизирована в первую очередь для боя на дальних дистанциях.

Главный броневой пояс имел длину около 125 м и простирался от барбета носовой башни ГК до барбета кормовой башни, замыкаясь в оконечностях броневыми траверзами. На “Pennsylvania” пояс крепился поверх наружной обшивки борта на традиционной тиковой подкладке. На “Arizona” впервые тик был заменен цементом – эксперименты показали, что цементная “подушка” обеспечивает несколько лучшую амортизацию и равномерность распределения энергии удара снаряда, чем традиционная деревянная. Начиная с “Arizona”, цементная подкладка под броню стала “стандартом”.

Сам пояс, как и на предыдущих кораблях, состоял из одного ряда прямоугольных броневых плит, соединенных “длинными” сторонами, т.е. поставленных “вертикально”. Главный пояс имел высоту 5,337 м., из них 2,647 м находилось выше конструктивной ватерлинии. Пояс имел максимальную толщину 343 мм, но вблизи нижней кромки, на расстоянии 1,978 м от нее, толщина плит начинала уменьшаться и на нижней кромке равнялась 203 мм. Как и на линкорах типа “Nevada”, “излом” поверхности плиты (в месте начала ее утоньшения книзу) располагался с внутренней стороны пояса, так что с наружной стороны (борта корабля) плиты были гладкими. Пояс располагался на “шельфовых” полках, так что в подводной части корабля переход от броневого пояса к обычной обшивке был гладким. В надводной части, на уровне верхней грани пояса, соответствующая “ступенька” была хорошо заметна. Главные броневые траверзы имели такую же толщину, что и главный пояс, и набирались из аналогичных плит “с изломом” на внутренней поверхности. Кроме того, в кормовой оконечности, позади главного, имелся такой же, как и на “Nevada”, 203-мм пояс для защиты рулевых приводов, который с кормы замыкался 343-мм траверзом.

Орудия главного калибра “Arizona” Фото середины 1920-х гг.

Устройство горизонтальной защиты также следовало системе, введенной на предыдущих кораблях. Броневая палуба скреплялась с верхней кромкой вертикального пояса, образуя таким образом цитадель, обеспечивающую боевой запас плавучести и остойчивости и защиту главных механизмов.

На основной настил палубы из 12,7-мм листов мягкой стали укладывалось 2 слоя защитных плит из стали STS толщиной по 38,1 мм, т.е. общая толщина броневой палубы составляла 88,9 мм. В кормовой части (позади цитадели) горизонтальная защита имела наибольшую толщину 158,8 мм, для защиты рулевых приводов. Здесь в корму от кормового траверза практически на уровне ватерлинии проходила броневая палуба толщиной 114,3 мм STS поверх 44,5- мм мягкой стали.

Под главной броневой палубой располагалась противоосколочная водонепроницаемая палуба со скосами, которые скреплялись с нижней кромкой вертикального пояса. Настил палубы из 12,7-мм листов мягкой стали защищался одним слоем плит STS толщиной в один дюйм (25,4 мм) в отличие от аналогичных плит никелевой стали на предыдущих линкорах. Итоговая толщина составляла, таким образом, 38,1 мм. Скосы этой палубы также имели легкое бронирование 50,8 мм (38,1 мм STS поверх 12,7 мм настила), что давало как некоторое усиление вертикальной защиты, так и ограничивало распространение воды вверх при затоплениях бортовых отсеков в случае торпедного попадания, а кроме того, усиливало общую прочность и жесткость конструкции цитадели.