Книга Линейные корабли Германии. Часть I. «Нассау» «Вестфален» «Рейнланд» «Позен» - Валерий Мужеников

Плиты толщиной 160-мм установили тем же способом, что и плиты главного броневого пояса на 50-мм прокладке из тикового дерева и крепили гужё- нами к бортовой обшивке. Под бронёй проходящих наискось траверзных переборок каземата не имелось ни бортовой обшивки, ни шпангоутов. Они крепились к батарейной палубе двойными угольниками, а между собой посредством стыковых планок и стяжек. В броневых переборках с каждого борта имелись двери той же толщины, что и переборка.

Внутри каземата между орудиями на 34, 43, 55, 65 и 75-м шп. ЛБ и ПрБ установили противоосколочные переборки из 20-мм броневой стали с низким содержанием никеля. Эти переборки проходили до расположенной на каждом борту на 3,4 м от ДП и от 27-го и 80-го шп. 15-мм продольной противоосколочной переборки из такой же стали. 160-мм вертикальную броню каземата изготовили по технологии Круппа из цементированной стали с закалённым наружным слоем, 80-мм плиты амбразур – из никелевой броневой стали, крышу и настил пола каземата покрыли 30-мм плитами из стали с низким содержанием никеля.

Логическим дополнением системы бортового бронирования явилось наличие броневой палубы. В немецком флоте того времени броневая палуба имела буквальное значение и располагалась на разных уровнях. Внутри цитадели корабля броневая палуба обычно находилась выше КВЛ, но вне цитадели этот уровень палубы уже не был бронированным и назывался промежуточной палубой. Сама броневая палуба здесь опускалась ниже КВЛ, была водонепроницаемой и, начинаясь от броневых траверзов, шла к оконечностям корабля, где из горизонтальной переходила в постепенно углубляющиеся скосы, особенно длинный в носовой оконечности.

Броневая палуба из 55-мм никелевой броневом стали проходила по всей длине корабля от форштевня до поперечной переборки на -5-м шп. на трёх уровнях. Под цитаделью от 21-го до 86-го шп. она располагалась на 860 мм выше КВЛ, от 86-го шп. в нос по ДП. почти на 1 м ниже КВЛ и от 21-го шп. в корму на 300 мм ниже КВЛ. В районе установки рулевых машин и румпельном отделении её толщину увеличили до 80 мм. От-1-го в корму и от 103-го шп. до форштевня палуба проходила под наклоном вниз, изогнутая таким образом, что везде стыковалась с нижней кромкой главного броневого пояса. Седловатость (погибь) на 21-м и 86-м шп. перекрывалась поперечными вертикальными броневыми переборками. Точно так же побортно наружные края броневой палубы стыковались с нижнем кромкой главного броневого пояса. Боковой наклон скоса броневой палубы из 80-мм никелевой броневом стали в средней части корпуса относительно горизонтали составлял 30°.

Горизонтальное бронирование броневой палубы осуществлялось двумя типами брони. Для верхнего уровня (под цитаделью) использовали листы никелевой стали (с ограниченным содержанием никеля), для нижних – мягкую судостроительную сталь. Отверстия в броневой палубе в основном имелись только в расположенной выше КВЛ горизонтальной части. Кожухи дымовых труб, трубопроводы подачи и слива воды, горловины угольных ям, тяговые механизмы и различные кабели проходили через неё только через эти отверстия. Люки для трапов и закрытия горловин угольных ям, расположенные вне цитадели, имели броневые крышки толщиной, соответствующей толщине палубы, и легко открывались одним человеком.

В расположенных ниже КВЛ частях броневом палубы между -1-м и 1-м шп. по ЛБ и ПрБ имелись два отверстия для рудерписа (баллера) руля и между 6-м и 7-м шп. ещё два больших отверстия, закрываемые съёмными водонепроницаемыми броневыми листами на болтах, для погрузки и установки тяжёлых и крупногабаритных частей рулевых машин. Между 14 и 15 1/2-м шп. по ДП и 92 и 93-м шп. слева от ДП прорезали отверстия для бронированных шахт трапов, а между 75 и 76-м шп. по ДП отверстие бронированной шахты коммуникационной трубы. Между 24 и 26-м шп. по ПрБ имелся большой люк для погрузки торпед и крупногабаритных частей рулевых машин.

Кроме названных, дополнительно броневую палубу расположили: над цитаделью в местах, не перекрытых бронёй каземата, вокруг оснований 150-мм орудий покрыли броневыми плитами батарейную палубу; покрыли двумя слоями плит над казематом на верхней палубе до и вокруг барбетов носовой и кормовой орудийных башен.

Люки для прохода и горловины угольных ям на броневой палубе закрывали бронированными крышками той же толщины, что и палуба. Конструкция бронированных крышек была устроена так. чтобы сё легко можно было открыть в любых условиях одному человеку как с бронированной, так и промежуточной палуб.

Световые фонари и вентиляционные отверстия площадью более 0,3 кв.м, а также проходы для дымовых труб оборудовали броневыми колосниками из судостроительной стали.

Для защиты вентиляционных шахт МО и нижних помещений, кожухов дымовых труб КО в местах прохода их через броневую палубу установили противоосколочные бронированные колосники с размерами отверстий 40х100 мм.

Бронирование главной артиллерии включало подвижную защиту – вращающиеся части двухорудийных башен – и неподвижную – барбеты. Толстые плиты изготовили из закаленной цементированной брони Круппа, тонкие и согнутые плиты – из закалённой никелевой стали.

Вращающиеся части всех шести двухорудийных башен высотой 2,3 м представляли собой оптимальное сочетание формы и размеров, в плане имели форму окружности с плоскими боковыми стенками. 280мм лицевую стенку установили наклонно, 250-мм боковые и 280-мм заднюю – вертикально. Бронирование дополняли 90-мм крыша и 50-мм настил пола из двух слоев брони с низким содержанием никеля. На крыше каждой башни разместили бронированные колпаки командира башни и наводчика.

Барбеты всех шести башен возвышались на 1,3 м выше верхней палубы, имели внутренний диаметр 7,8 м и максимальную толщину стенки 250-мм. Барбеты кормовой и носовой башен были составными. Их собрали из шести согнутых по окружности броневых плит, из которых три установили на батарейной палубе и три на верхней палубной платформе. Барбет каждой из бортовых башен собрали из четырёх броневых плит, установленных на верхней палубе. В качестве опоры вращающейся части башни между верхней и батарейной палубами служил цилиндр из броневых плит внешним диаметром 6.96 м.

В доке

Станины орудий и подкрепления под орудия расположенных по ДП башен установили на верхней палубной платформе, их очертания в плане имели восьмиугольную форму, которая постепенно расширялась вверх, принимая контуры окружности с диаметром 6,92 м. Броневую палубу вокруг подкреплений под орудия вырезали по окружности и снабдили комингсом в виде уголка. В одной плоскости с броневой палубой в подкреплениях под орудия установили горизонтальные платформы и в одной плоскости с батарейной – перегрузочную камеру.

Внутри барбетов находились подкрепления под орудия, служившие основанием для поворотной орудийной платформы, опирающейся на шаровые опоры. На них же опирались основание салазок и сами салазки с орудиями и бронированной башней. Внутри подкреплений смонтировали вращающиеся подъёмники (элеваторы) боеприпасов и поворотные механизмы. Вращающиеся элеваторы расположенных по ДП башен проходили вниз до верхней палубной платформы, боковых башен – до броневой палубы. Днище шахты жёстко соединили с подпятником, чтобы освободиться от связанной с настилом корпуса оси пяты и иметь место для прохода сквозь броневую палубу электрических кабелей и переговорных труб.