Книга Первые русские броненосцы - Владимир Грибовский

Проба машин фрегата "Севастополь”

(Из журнала "Морской сборник" № 1 за 1865 г.)

8 июля в Кронштадте члены Кораблестроительного технического комитета производили испытание машин нашего нового броненосного фрегата "Севастополь". Испытание это, имевшее блестящие и, сказать правду, неожиданные для большинства моряков результаты, показало самым ясным образом, чего можем мы ожидать на будущее время и теперь даже требовать от наших судов и машин, изготовленных на Ижорских адмиралтейских заводах.

Средняя скорость составила 13,966 узлов. Блестящий результат этот был так неожидан, что для удостоверения е справедливости его Комитет просил проверить расстояние между вехами, которое оказалось совершенно верным, так что в выведенной скорости фрегата не оставалось никакого сомнения.

Машина работала весьма исправно, без малейшего стука и разогревания, и, по общему отзыву техников, механизм по своей силе и по тщательности пригонки частей может быть поставлен на ряду с произведениями самых лучших заводов. Нам особенно приятно заявить об этом, потому что машина изготовлена, как известно, на наших Ижорских заводах. Надеемся, что впредь произведения этих заводов будут вполне соответствовать современным требованиям и в результатах опытов над ними не будут уже сомневаться и проверять вехи.

Говоря о машине, мы забыли представить еще некоторые данные, по которым можно судить о достоинстве ее. Индикаторная сила машины была определена при этом в 3379 л. с, т. е. почти в 4.5 раза более номинальной. Углубление фрегата, имевшего во время пробы провизии на 3 месяца и 435 тонн угля, было: форштевнем 23 ф. 6 д., ахтерштевнем 25 ф. 3 д. Дифферент 1 ф. 9 д. Пагода во время пробы была тихая, с маловетрием от W. без волнения.

Блестящие результаты позволяют нам без всякого пристрастия к собственным произведениям поставить фрегат "Севастополь" на ряду с лучшими ходоками броненосных флотов Европы. Особых и подробных опытов над поворотливостью фрегата произведено не было, а замечено только время, в которое он описал два полуоборота: при руло право на борт — о 4 мим. 15 сек., при руле лево на борт — 4 мин. 25 сек.

Плаванию же фрегата с эскадрой его императорского высочества генерал-адмирала в Стокгольм и Копенгаген доказало, что "Севастополь" не оставляет желать ничего лучшего, даже и в отношении морских качеств. Мы вполне уверены, что читатель, прочитав эти известия, сознается, что после этого нам нельзя не сказать спасибо нашим строителям и инженерам и пожелать поболее таких образцов отечественного произведения.

Фрегат предполагается вооружить 24-мя 8- д. стальными нарезными орудиями.

Механизм фрегата в 800 л. с. изготовляется на заводе г. Берда в С.-Петербурге. Винт 4-лопастной неподъемный, насажен на дейдвудный вал на одном подшипнике у переднего старнпоста, для избежания повреждения его в случае повреждения наружного старнпоста неприятельскими выстрелами. Четырехперый же винт выбран потому, что он менее других производит сотрясение, и хотя и будет мешать ходу фрегата: под парусами более двухперого, но так как паруса фрегата во всяком случае будут только вспомогательным двигателем, то недостаток этот не будет иметь значительного влияния на плавание, а между тем уменьшит сотрясение, что очень важно для броненосного судна. Стоимость фрегата с бронею н приделкой ее исчислена в 1420113 р… механизм же — в 420570 р.

Для того чтобы избежать таких последствий, которые отразились на английском броненосном фрегате "Prince Consort" во время бури на переходе его из Плимута в Ливерпуль, на обоих наших фрегатах отменили предположенную, по примеру английских броненосцев, проводку шпигатов в общую трубу под батарейной палубой и из нее за борт ниже брони, а сделали их обыкновенным образом сверх воды, сквозь борта и броню, и в таком числе, какое было принято прежде для обыкновенных фрегатов. Для уменьшения же размахов боковой качки сделаны боковые кили, по одному на стороне.

Броненосные батареи "Первенец" "Не тронь меня" и "Кремль"

Броненосная батароя "Первенец". (Теоретический чертеж корпусе)

"Первенец".

Батарея эта строена в Англии на верфи Темзенского железо-делательного завода (Thames Iron Works); вот главные размерения ее: наибольшая длина 220 ф., длина по палубе 192 ф… наибольшая ширина 53 ф… глубина интрюма от верхней кромки киля до верхней кромки бимса верхней палубы 26 ф. 6 д… углубление на ровный киль 14 ф. 6 д. Водоизмешение 3277 т. Строевых тонн 2393. Число сил машины 300 т. Чертежи внутреннего расположения батареи составлены на заводе.

Батарея спущена на воду 6 мая 1863 г… и так как обстоятельства потребовали немедленного доставления в Кронштадт, то по установке механизма, несмотря на неоконченность работ по корпусу, она была выведена из Англии, в сопровождении фрегатов "Олег" и "Тенсрал-Адмирал". и 5 августа прибыла в Кронштадт, совершив переход в 11,5 суток. Неоконченные работы состояли в том, что не было прикреплено на место 49 бортовых блиндажных плит и X башенных на башню или рубку для командира, а также по столяроному. плотничному и малярному мастерствам, что и окончено в Кронштадте при участии мастеровых, которые были командированы в Англию к постройке батареи.

Броня батареи, простирающаяся от стсма до кормы, толщиною посредине 4.5 д… к оконечностям же судна уменьшается до 4 д. Плиты ее приготовлены на Темзенском же заводе. Броня положена на 10-д. подкладку из ост-индского тика и опускается на 4 ф. ниже G.W.L. На бимсы верхней и батарейной палуб, под дерсвянную настилку, положены железные листы толщиной в 5/8 д., скреплены с бортом и шпангоутами угловым железом.

Броненосная батарея "Первенец". (Продольный разрез и план корпуса в районе ахтерштевня)

Нос сделан с большим уклоном внутрь, для образования тарана; корме дана такая же форма, как и носу; наружный выступ за нею блиндирован, как и весь борт, для зашиты головы руля от неприятельских выстрелов. Борта также сделаны с большим уклоном внутрь для того, чтобы, подставляя действию ядер наклонную плоскость, ослабить их удары. Уклон этот начинается от самой W.L. Батарея "Первенец" по самой форме своего корпуса не может иметь одинаковых условий остойчивости с другими судами. По опыту, сделанному комиссией корабельных инженеров, центр тяжести ее находится около 7 фут над грузовою ватер-линиею и около 3 фут ниже метацентра.

Ход батареи на вымеренной миле достигал 10,5 узлов. При обыкновенных же обстоятельствах он простирается от 7 до 9 узлов. Превосходная машина "Первенца", составляющая одно из последних и лучших произведений современной механики (работы г.г. Модслей), заслуживает особенного внимания и изучения инженер-механиков.