Книга Охота за оружием. Неизвестные страницы Холодной войны 1945–1991 - Александр Борисович Широкорад

драконовским условия Версальского мира Германия не имела права строить даже гражданские самолёты. Дорнье пришлось перебраться в Италию. И вот в приморском городке Марина-ди-Пиза появился завод «Конструкциони мекканиче аэронавтиче ди Пиза». На этом предприятии и изготовили первый экземпляр гидросамолёта, названного Do.J. Кроме индекса летающая лодка получила и название – «Валь»[30].

В августе 1925 г. советские представители начали переговоры о поставках самолётов Дорнье. Первые две лодки для СССР завод в Марина-ди-Пиза изготовил летом 1926 г. Приёмка их прошла в Севастополе 2 октября.

По утверждённым Научно-техническим комитетом (НТК) Управления ВВС требованиям самолёт предполагалось использовать в качестве дальнего разведчика. Его максимальная скорость составляла 192 км/ч, посадочная – не более 85 км/ч, рабочий потолок – 4200 м, с запасом горючего – на 5,5 часа полёта. Вооружение состояло из двух спаренных пулемётов «Льюис» образца 1924 г. с боезапасом 940 патронов. Экипаж – четыре человека.

В 1927 г. СССР закупил ещё двадцать лодок «дорнье валь» по цене 40,5 тыс. долларов за штуку. Кроме того, не менее шести лодок «валь» было собрано в севастопольских мастерских из деталей, полученных из Италии.

Из прибывших самолётов сформировали две эскадрильи – 60-ю и 63-ю. Они базировались в бухте Голландия в Севастополе. Два «дорнье валь» передали в авиацию Балтийского флота, в состав 66-го авиаотряда, находившегося в Гребном порту Ленинграда. По договоренности с фирмой «Дорнье» самолёты оборудовали новыми бомбодержателями, позволявшими подвешивать под «жабрами» две бомбы весом по 250 кг.

Летающие лодки «дорнье» состояли на вооружении советской морской авиации до середины 1930-х годов, затем их заменили поплавковые ТБ-III и отечественные летающие лодки МБР-2. До этого «валь» считался лучшим самолётом советской морской авиации.

«Дорнье валь» применялись также для пассажирских и грузовых перевозок вдоль сибирских рек. Большое значение эта машина имела при освоении Крайнего Севера. Первый «валь» появился на севере в 1928 г. Его купило акционерное общество «Добролет». Самолёт, получивший имя «Моссовет», летал на линии Иркутск – Якутск, за зиму 1928/29 г. на нем перевезли 135 пассажиров, 2500 кг почты. В 1928 г. на другом самолёте, названном «Советский Север», состоялась воздушная полярная экспедиция под руководством Г. Д. Красинского. Намечалось осуществить полёт из Владивостока в Ленинград по трассе Северного морского пути, но на полпути рейс пришлось прервать – налетевшая буря повредила мотоустановку находившейся на воде летающей лодки. В 1932 г. «Дорнье Валь» Н-1 применялся в геологической экспедиции С. В. Обручева. Тогда впервые был совершен перелёт от Красноярска через всю Сибирь, Приамурье, Охотское море до острова Врангеля.

На лодках «дорнье» вели воздушную разведку и прокладывали путь кораблям знаменитые полярные лётчики Б. Г. Чухновский, В. С. Молоков и др. За навигацию 1929/30 г. пилотам «валей» удалось провести через льды свыше 50 судов. «Два вновь построенных [самолёта] на опыте полётов 1929 г. с новейшими усовершенствованиями являются лучшими самолётами для работы в Арктике не только у нас, но и за границей», – писал тогда Б. Г. Чухновский.

В СССР был разработан специальный «арктический» вариант «дорнье валь». По предложению Б. Г. Чухновского усилили днище лодки, изменили конструкцию бензопровода, спроектировали систему аварийного слива топлива. Такой модифицированный вариант построили по нашему заказу на заводе в Альтен-рейне, Швейцария.

Самолёты «дорнье валь» использовались на Северном военно-морском флоте и в Полярной авиации до начала Великой Отечественной войны. Благодаря своим конструктивным особенностям они отличались высокой прочностью и, если так можно выразиться, «вездеходностью». В. Р. Котельников приводит такой пример: «Летом 1940 г. М. Н. Каминский совершил вынужденную посадку прямо в тундре, не дотянув до воды. После небольшого ремонта лётчику удалось поднять машину в воздух, разогнав её по смазанному маслом деревянному помосту».

Итак, мы видим, что военно-техническое сотрудничество Италии и Советской России началось ещё в 1920 г., в разгар Гражданской войны, и не прерывалось в ходе Абиссинской и Испанской войн.

В СССР импорт и экспорт вооружений проходил в атмосфере полной секретности. Естественно, что в послеперестроечное время в РФ и других государствах СНГ появились десятки крикливых «разоблачителей»: мол, злодей Сталин вел военно-техническое сотрудничество с фашистскими государствами. По понятным причинам вождю больше всего доставалось за сотрудничество с Германией.

На самом же деле торговля оружием с потенциальным противником в международной практике XIX–XXI веков – дело обыденное. Вспомним, что в 30-х годах XX века США вели с Германией совместные разработки химического оружия, а в 1939–1944 гг. дочерние компании «Стандарт Ойл» в Южной Америке снабжали через Испанию нефтью фашистскую Германию. Вспомним, как уже в 1980-х гг. США и Израиль продавали оружие режиму Хомейни и т. д. и т. п.

Ну а сейчас США фактически объявили экономическую блокаду России и поставляют оружие украинским националистам, разрушающим Донбасс, и даже направили на Украину 300 морпехов для «обучения батальонов» Национальной гвардии. Ну а российские космические корабли «Союз» катают американских астронавтов на космическую станцию.

Российские дипломаты вместе с американскими требуют от Ирана прекращения усиления своей обороноспособности и т. д.

Глава 5. «Шкода» – опытный завод советского ГАУ

Почему Матильда не любила «Шкоду»?

Фирма «Шкода» с 1890 г. производила оружие для Австро-Венгерской империи, а в начале XX века вышла на мировой рынок и стала орудийным гигантом, подобным фирмам Круппа, Виккерса, Шнейдера и Обуховскому заводу.

С 1906 г. пушки «Шкоды» регулярно испытывались на Главном артиллерийском полигоне Ржевка под Петербургом. «Шкода» вместе с Круппом участвовала во всех конкурсах, организованных Военным ведомством России. Увы, среди более чем 20 орудий «Шкоды» и Круппа, участвовавших в сравнительных испытаниях, в России была принята на вооружение лишь одна 122-мм гаубица Круппа. Во всех остальных конкурсах побеждали артсистемы Шнейдера, которые в большинстве своём были хуже и крупповских, и шкодовских орудий.

Лишь в 1908 г. фирма Шнейдера опоздала с подачей на конкурс 122-мм гаубицы, и на вооружение поступила 122-мм гаубица Круппа под названием «48-линейная полевая гаубица обр. 1909 г.». По сему поводу балерина Матильда Кшесинская устроила истерику. Ведь она получала за каждую систему Шнейдера огромный «откат». На деньги Шнейдера и Путилова были построены огромный дворец на Кронверкской набережной, куплена трёхэтажная дача в Стрельне, где Кшесинская построила первую электростанцию и хвалилась, что опередила в этом великокняжеские дворцы. И, наконец, бедная балерина построила два дворца на Лазурном Берегу.

Её любовник генерал-инспектор артиллерии великий князь Сергей Михайлович потребовал провести новый конкурс, на котором, естественно, победила гаубица Шнейдера. Её приняли на вооружение под названием «48-линейная полевая гаубица обр. 1910 г.». В артиллерии же её, не стесняясь, господа офицеры именовали гаубицей системы Кшесинской. Так на вооружение русской армии и в серийное производство поступили две 122-мм гаубицы принципиально различной конструкции.

Горные орудия

В начале 1908 г. на Ржевку прибыла 75-мм горная пушка «Шкода». В июне того же года она прошла сравнительные испытания вместе с двумя опытными