Книга Бронеавтомобиль "Остин". Предтеча бронетанковых войск России - Максим Коломиец

1. Ремонт приспособленного 1,5-тонного шасси «Остин»[3] под установку движителей, ремонт и регулировка мотора (часть автомобильная).

2. Заготовка деталей и установка движителей Кегресса по чертежам Путиловского завода. Работа Путиловского завода, заготовка и монтировка.

3. Бронировка производится на Ижорском заводе.

До ноября месяца Путиловский завод производил установку движителей, Ижорский завод бронирование. Автомобильная работа велась попутно с работой другого типа на Путиловском заводе, а также и на Ижорском заводе.

Шасси «Остин-Кегресс» поступали в бронировку в следующие сроки:

№ 1 — 13 июля 1919 года;

№ 2 — 9 октября;

№ 3 — 25 октября;

№ 4 — 10 ноября;

№ 5 — 21 ноября;

№ 6 — поступает 1 декабря.

Параллельно на Путиловском заводе производился мелкий ремонт участвовавших в бою «Остин-Кегресс» № 2 и 3. Причем ремонт вели как непосредственно на фронте специально высланной для этого бригадой специалистов (6–8 ноября), так и на Путиловском заводе, куда прибыли поврежденные броневики (16–23 ноября).

Начиная с 15 ноября, порядок работы был изменен. Четвертое шасси «Остин» под установку движителя Кегресса направили на 4-й государственный автомобильный завод в Петрограде, где оно «будет совершенно оборудовано в автомобильном отношении» (то есть отремонтировано). После этого шасси своим ходом прибыло на Путиловский завод, где на него смонтировали движитель Кегресса, и отправили на Ижорский завод для бронировки.

Предполагалось что, начиная с 1 декабря 1919 года, Путиловский завод будет изготавливать по три движителя в месяц, причем «в настоящее время на заводе находятся три шасси «Остин», а еще три отданы автомобильному заводу».

Бронеавтомобили «Остин» 4-й серии из состава 17-го батальона Королевского танкового корпуса на Западном фронте. Лето 1918 года. Машины вооружены 7,71-мм танковыми пулеметами «Гочкис» и имеют сдвоенные задние колеса (из коллекции Я. Магнуского).

Шасси «Остин» с кормовым постом управления перед отправкой в Россию. 1917 год. Такие же шасси использовались для изготовления бронеавтомобилей «Остин» 3-й серии (АСКМ).

Ижорский завод вел бронировку следующим образом. В цеху в постоянном заделе имелось два готовых бронекорпуса, предназначенных для установки на прибывающие с Путиловского завода шасси. Работы по монтажу корпуса (в документах того времени именовался «коробкой») занимали пять суток.

14 декабря 1919 года управляющий главной конторой Ижорского завода направил в артиллерийское отделение отдела военных заготовок Высшего совета народного хозяйства РСФСР доклад:

«Согласно телефонограмме вашей от 6 декабря с. г. № 10570 Коллегия по управлению заводом при сем представляет сведения об изготовленных Ижорским заводом броне-кегрессах в 1919 году

Железнодорожные платформы с шасси «Остин», оснащенными кормовым постом управления, перед их отправкой в порт Ньюпорт для погрузки на корабли и транспортировки в Россию. 1917 год.

Первые пять «остинов» русской бронировки перед зданием заводоуправления Ижорского завода. Июнь 1919 года. На машинах мелом нанесены номера от 1 до 5 (музей Ижорского завода).

Экипаж «Остина» русской бронировки «Чуткий» из состава 18-го автоброневого отряда Красной Армии. Весна 1920 года. Обратите внимание, что весь экипаж в кожаном обмундировании (РГАКФД).

Таким образом, с июля по декабрь 1919 года было изготовлено 4 броневика «Остин-Кегресс». Дальнейший их выпуск Ижорским заводом шел следующим образом: броневик № 5 был сдан 22 декабря 1919 года, № 6 — 21 января 1920 года, № 7 — 7 февраля, № 8 — 20 февраля, № 9 — 5 июня, а остальные три в июле — августе. Таким образом, суммарный выпуск броневиков «Остин-Кегресс» составил 12 машин. Столь длительное время изготовления бронемашин в 1920 году было связано с отсутствием как запасных частей при ремонте шасси, так и с отсутствием самих шасси, предназначенных для бронировки. Например, 10 марта 1920 года правление 4-го государственного автомобильного завода в Петрограде на вопрос правления Ижорского завода о том, когда будут отгружены шасси «Остин» для бронирования, сообщало следующее:

«На Вашу телефонограмму от 8 марта № 307/233.

Правление ПГАЗ сообщает Вам, что ремонт шасси «Остин», предназначенных для бронирования, находится в следующем состоянии: шасси двигатель № 370 отремонтировано и принято комиссией при Авто-Гуже, но до сего времени находится на заводе, шасси двигатель № 316 предполагается закончить на будущей неделе, шасси двигатель № 341 — производится механически ремонт частей, а шасси № 369 признано комиссией за недостатком многих ответственных частей к ремонту непригодным и подлежит разборке на запасные части. Заднего рулевого управления ни на одной машине не имеется».

Не совсем понятно, о чем идет речь в последнем предложении — возможно, задний руль был просто снят кем-то за ненадобностью, если шасси использовали в качестве обычного автомобиля.

Что касается самих «приборов Кегресса», то на декабрь 1919 года на Путиловском заводе имелось заготовок «в виде поковок и отливок» на 23 комплекта движителя Кегресса для бронемашин «Остин».

В письме наблюдающего за работами по изготовлению этих броневиков Павлова говорилось, что «после выпуска 12 «кегрессов»… шасси исчерпываются, и «кегрессы» будут устанавливаться на броневые автомобили «Остин», действующие на фронте.