Книга Ту-2 Часть 2 - Сергей В. Иванов
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
Лишь к середине 1944 года удалось справиться с проблемами. Всего в 1944 году завод № 23 выпустил 378 самолетов, а в 1945 году — еще 742.
Оба завода (№ 166 и № 23) выпустили в 1945 году 1216 Ту-2, из которых 764 успели принять участие в боевых действиях.
В ходе официальных испытаний и эксплуатации в частях выявилось большое количество дефектов в самолетах, выпущенных заводом № 23. Две машины («1/ 44» и «2/44») не смогли пройти контрольных испытаний в марте 1945 года. Министерство авиационной промышленности дало в июне 1945 года задание выпустить десять образцовых Ту-2 и направить их на испытания.
Модификация этих десяти машин была проведена совместными усилиями ОКБ и завода № 23. Главные изменения заключались в следующем:
Переднюю часть фюзеляжа герметизировали;
Самолет оснастили подвеской для торпед;
Самолет оснастили новыми противопылевыми воздушными фильтрами, усилили колеса шасси, оснастили винтами, способными переходить в режим наименьшего сопротивления потоку.
Всего список изменений насчитывал 142 пункта, которые благоприятно сказались на характеристиках и эксплуатационных качествах самолета. Испытания одного из этих десяти Ту-2 («38/49») дали следующие результаты:
Взлетная масса: 10900 кг
Максимальная скорость: 550 км/ч на высоте 5460 м
Потолок: 9100 м
Скороподъемность: на 5000 м за 10,3 мни
Дальность полета: 2250 км
Разбег: 465 м
Пробег: 875 м
В рапорте отмечалось, что характеристики десяти образцовых Ту-2 полностью отвечают предъявляемым требованиям, поэтому аналогичные переделки предписывалось провести на всех серийных самолетах.
В 1946 году завод № 23 создал на базе одного из серийных самолетов («1/ 36») разведывательную машину. В период с 26 декабря 1946 года по 9 апреля 1947 года самолет успешно прошел государственные испытания и был рекомендован к серийному производству под обозначением Ту-6.
В 1946 году на заводе № 39 в Иркутске начался выпуск разведывательного варианта Ту-2. Прототип Ту-2Р серийный номер «10013901» в ноябре 1947 года показал следующие данные:
Взлетная масса: 11900 кг
Максимальная скорость: 558 км/ч
Потолок: 9350 м
Скороподъемность: на 5000 м за 9,6 мин
Дальность полета: 2250 км
Результаты испытаний позволили представителям НИИВВС подтвердить соответствие машины предъявляемым к ней требованиям.
Первым серийным Ту-2Р производства завода № 39 стал Ту-2 2АШ-82ФН с винтами АВ-9ВФ-21к «10033905». Он оснащался механической системой антиобледенения на крыльях, хвостовом оперении, винтах и фонаре кабины. Самолет был готов в сентябре 1948 года, его направили на испытания, продолжавшиеся с 4 марта по 25 апреля 1949 года. Характеристики машины были следующие:
Сухая масса: 8404 кг
Нормальная взлетная масса: 11450 кг
Максимальная скорость: 550 км/ч на высоте 5700 м
Потолок: 9000 м
Скороподъемность: на 5000 м за 11 мин
Дальность полета: 2180 км
Разбег: 540 м
Пробег: 500 м
Самолет «10033905» признали удовлетворяющим предъявляемым к нему требованиям, но потребовали устранить ряд недостатков. Эти недостатки устранили на следующем самолете «10053915», который проходил испытания в НИИ ВВС с 6 июня по 21 июля 1949 года. Характеристики самолета определили следующим образом:
Сухая масса: 8467 кг
Нормальная взлетная масса: 11450 кг
Максимальная скорость: 549 км/ч
Потолок: 9000 м
Скороподъемность: на 5000 м за 10,8 мин
Дальность полета: 1950 км.
28 июня 1945 года появился приказ Министерства авиационной промышленности № 258, в котором предписывалось начать выпуск самолетов типа «68» 2АМ-39ФН2 на заводе № 1 в Куйбышеве. Самолет «68» отличался от серийного Ту-2 следующими деталями:
Полностью изменена двигательная установка;
Установлен новый фонарь кабины;
Усилена хвостовая часть.
В начале 1947 года завод выпустил первую серию машин, обозначенных как Ту-10. В апреле 1947 года один из этих десяти бомбардировщиков проходил государственные испытания. Выпуск Ту-10 на этом закончился.
Ту-2С приближается к цели.
Ту-2 был одним из немногих военных самолетов, выпуск которых продолжился и после Победы. Завод № 23 выпускал Ту-2 вплоть до 1948 года. Во второй половине 1946 года возобновили выпуск Ту-2 на заводе № 166. Планировалось наладить выпуск разведывательного варианта Ту-2 на заводе № 39 в Иркутске. Модификация Ту-2 с двигателями АМ-39ФН2 (Ту-10) небольшой серией производилась на заводе № 1 в Куйбышеве в 1947 году. Позднее выпуск Ту-2 наладили на московском заводе № 82 в Тушине и продолжали его до 1951 года.
Самолет «71» 2АШ-82М был разработан в 1946 году по результатам испытаний десяти Ту-2 49-й серии завода № 23 в НИИ ВВС. На самолет планировалось установить двигатели АШ-82М (М-93) и полностью переработать носовую часть фюзеляжа. Но развитие этого проекта остановилось на стадии макета носовой части.
Самолет «72» 2АШ-82ТК был спроектирован в 1946 году как средний бомбардировщик с герметичной кабиной. Предполагалось, что машину передадут на испытания в сентябре 1948 года, но успешные испытания самолета «77» с реактивными двигателями Нин-1 поставили крест на дальнейших работах над самолетами с поршневыми двигателями. В 1947 году появился второй вариант «72» с реактивными двигателями. Но он так и остался на бумаге.
В 1946 году Туполев получил задание спроектировать высотный разведчик с герметичной кабиной. Проект «74» должен был летать на высоте 13000 м, развивая скорость до 600 км/ч. Предполагалось, что самолет Ту-22 2М-93 («74») поступит на испытания 1 августа 1947 года. На самолет хотели поставить моторы М-93, а затем АШ-84ТК. Одновременно с этим проектом КБ Туполева разработало самолет Ту-22 в варианте, способном нести до 4500 кг бомб. Это самолет получил обозначение Ту-32.
Поскольку в январе 1947 года двигатели М-93 еще не были готовы, было решено поставить на «74» двигатели АШ-82ТК. В марте 1947 года военные изменили требования к самолету, потребовав, увеличить дальность полета до 4000 км. Также требовалось улучшить летные качества машины при взлете и разгоне. Появился проект «73» с комбинированной двигательной установкой, состоявшей из двух поршневых моторов АШ-84ТК и одного реактивного РД-45. Реактивный двигатель стоял в нижней стороне хвостовой части фюзеляжа.
