Книга Военная авиация Второй мировой войны - Ян Чумаков

Новый истребитель получил имя «Хаябуса» («Сокол-сапсан»). В октябре 1941 г. самолет начал поступать на вооружение, а с конца 1942 г. машина, выпущенная в количестве свыше 5900 экземпляров, стала основным истребителем японских ВВС. На этом истребителе сражалось большинство японских асов. 22 победы записал на свой счет майор Ясухико Курое, старший сержант Сатоси Анабуки в течение полутора лет сбил 30 самолетов противника. Лейтенант Морицугу Канаи, открывший свой боевой счет в 1944-м, к концу войны имел 26 побед, в том числе над В-29. Более 40 японских летчиков из числа летавших на Ki-43 имели не менее 10 воздушных побед. Правда, необходимо учитывать, что данные о соотношении побед и потерь в докладах различных воюющих сторон нередко существенно различались. 22 декабря 1941 г. во время боев за Малайю группа из 18 японских Ki-43 атаковала 15 летевших ниже F2A «Баффало» Королевских ВВС Австралии (англ. – The Royal Australian Air Force, RAAF). Японские летчики сообщили об 11 сбитых и 4 вероятно сбитых, в то время как австралийские пилоты признали потерю 5 и повреждение 4 самолетов при 3 сбитых японских. 20 января 1942 г. истребители Ki-43 из 64-го сентая осуществляли прикрытие бомбардировщиков во время налета японской авиации на Сингапур. В этом бою «хаябусы» впервые встретились с «харрикейнами» Королевских ВВС. Японцы в тот день заявили о 5 воздушных победах, хотя на самом деле ими было сбито 3 «Харрикейна» Mk IIв; столько же японских самолетов уничтожили и британские летчики.

Ki-43 «Hayabusa» на аэродроме

В принципе, успех, который на первых порах имел этот самолет, в значительной мере был связан с тем, что для противника встреча с ним оказалась полной неожиданностью. В сентябре 1943 г. американцами из обломков нескольких машин был собран один самолет, с помощью которого были изучены характеристики японского истребителя. Практика показала, что, помимо действительно отличной маневренности, самолет обладает и рядом недостатков. Хотя на малых дистанциях он эффективно использовал способность разгоняться с 250 до 400 км/ч, в целом он существенно проигрывал в скорости американским и британским машинам. Явно не соответствовало требованиям времени пулеметное вооружение. Уже в процессе выпуска пришлось устранять серьезное упущение, которым являлось отсутствие броневой защиты пилота и протектирования топливных баков. К концу войны «хаябусы» уже не представляли серьезной угрозы противнику, но тем не менее выпуск этих истребителей продолжался вплоть до капитуляции Японии в 1945 году.

В отличие от Ki-43, при проектировании перехватчика Ki-44 основное внимание уделялось скоростным характеристикам. Главными пунктами технического задания значились скорость не ниже 600 км/ч и время набора высоты 5000 м не более 5 мин. Предусматривалось вооружение, состоящее из четырех пулеметов – двух винтовочного калибра и двух крупнокалиберных.

Для решения поставленной задачи команда конструкторов под руководством Т. Коямы решила использовать 1250-сильный двигатель На.41. 14-цилиндровый радиальный двигатель воздушного охлаждения был создан в первую очередь для бомбардировочной авиации, но конструкторам удалось, несмотря на размеры, вписать его в фюзеляж истребителя. В разработке использовались все последние достижения авиастроения: убирающееся шасси, трехлопастный ВИШ, закрытый каплевидный фонарь.

Первый опытный образец поднялся в воздух в августе 1940 г., но вес машины оказался на 15 % больше расчетного, и как следствие – ее характеристики были далеки от заданных. Скорость была всего 550 км/ч, не лучше обстояли дела со скороподъемностью. Компании «Накадзима» даже рекомендовали свернуть работу по проекту, но конструкторы не сдались. Началась упорная борьба за сокращение веса и совершенствование аэродинамики самолета. Только в июле 1941 г. удалось добиться параметров, убедивших армейское руководство сформировать отдельную эскадрилью для испытаний в боевых условиях.

«Nakajima» Ki-44

Самолет получил имя «Сёки» – «Демон». Процесс переучивания на тяжелый и достаточно неповоротливый перехватчик оказался непростым для пилотов, привыкших к маневренным Ki-27 и Ki-43. Самолет имел, кроме того, высокую посадочную и взлетную скорость и требовал полосу длиной не меньше 1 км. Предусматривался ряд ограничений на выполнение фигур высшего пилотажа. В то же время пилоты отметили высокую устойчивость самолета при ведении огня и в пикировании. В начале 1942 г. истребитель одержал первую победу в воздухе, сбив «баффало». Но только в сентябре самолет официально был принят на вооружение под наименованием «одноместный истребитель армии “тип 2, модель I”». Союзники прозвали машину «Тодзё» – по имени премьер-министра Японии Хидэки Тодзё. В то же время уже в августе началась работа над новой модификацией машины, на которую установили двигатель На.109 мощностью 1520 л. с. Кроме нового двигателя, модификация Ki-44-II получила усиление конструкции планера, бронеспинку и бронезаголовник, а также большее разнообразие в вооружении – на машинах этого типа устанавливалась, как правило, пара крупнокалиберных пулеметов и две пушки калибра 20, 37 или 40 мм.

Ki-44 «Shoki»

В боях с истребителями союзников «сёки» уступал им практически по всем параметрам, но для бомбардировщиков он представлял серьезную угрозу. Даже с учетом того, что безгильзовые снаряды 40-мм пушек Но.31 поражали цель на дистанции не более 150 м и стрельба из них не отличалась особой точностью попадания, они доставили немало неприятностей «суперкрепостям» союзников. Младший лейтенант Макато Огава сбил на Ki-44 шесть В-29, столько же сбитых и один поврежденный было на счету капитана Йосио Йосиды, имевшего к концу войны на счету 6 сбитых и 1 поврежденный В-29. К концу войны в 70-м сентае было сформировано подразделение «Синтен» («Небесная тень»), состоявшее из пилотов-камикадзе, задачей которых было уничтожение американских тяжелых бомбардировщиков методом тарана.

К концу 1944 г. производство было свернуто и количество Ki-44 в частях стало сокращаться, к моменту капитуляции Японии он оставался на вооружении трех сентаев. Всего было выпущено 1225 машин.

В отличие от истребителей «Накадзима» (да и большинства других японских машин), разработанный компанией «Кавасаки» самолет Ki-61 создавался под двигатель жидкостного охлаждения. Машина имела настолько нетипичные для японской авиации очертания, что сначала ее принимали за модификацию «мессершмитта». Впрочем, кое-что общее действительно было – установленный на самолете мотор На.40 на самом деле являлся лицензионной копией немецкого DB-601А. Конструкторы машины Такео Дои и Син Овада были первыми, кто учел опыт боевых действий, установив на самолете бронезащиту пилота и протектированные топливные баки.