Книга Цель жизни. Записки авиаконструктора - Александр Сергеевич Яковлев
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
Руль высоты – подвижная часть горизонтального оперения, служащая для продольного управления самолетом.
Руль поворота – подвижная часть вертикального оперения, служащая для путевого управления самолетом.
Стабилизатор – неподвижная часть горизонтального оперения, обеспечивающая продольную устойчивость самолета.
Стреловидность крыла – угол установки крыла по отношению к оси самолета.
Тарировка приборов – проверка правильности показания приборов путем сравнения с эталонами.
Угол атаки (крыла) – угол между направлением набегающего на самолет в полете потока воздуха и хордой крыла.
Усталость конструкции – при многократном нагружении конструкции наступает усталость материала с возможным последующим разрушением.
Флаттер – самовозбуждающиеся колебания крыла или оперения с нарастающей амплитудой, приводящие обычно к разрушению конструкции.
Фюзеляж – корпус самолета; на военных самолетах в фюзеляже размещаются экипаж, топливо, боевая нагрузка, на пассажирских – салон для пассажиров.
Хорда (крыла) – теоретическая линия, соединяющая переднюю и заднюю точки профиля поперечного сечения крыла.
Центроплан – средняя часть крыла самолета; к центроплану крепятся правая и левая консоли крыла.
Элерон (левый и правый) – подвижные поверхности, расположенные на концах крыла, служащие для поперечного управления самолетом.
по материалам Национального аэрокосмического журнала «Взлёт»
(май 2015 г., специальный выпуск)
Прославленное конструкторское бюро добилось наибольших успехов именно тогда, когда это больше всего требовалось Родине.
Свою мировую славу конструкторский коллектив, возглавляемый Александром Сергеевичем Яковлевым, завоевал в трудные годы Великой Отечественной войны. «Яки» стали самыми массовыми истребителями ВВС Красной армии в 1941–1945 гг. В первый период войны самолеты Як-1 оказались самыми эффективными отечественными истребителями. Их летно-технические характеристики в наибольшей степени соответствовали специфике боевых действий на советско-германском фронте. Постоянное совершенствование конструкции самолетов позволило им до конца войны оставаться на высоте. Заложенные в период Великой Отечественной войны традиции и сегодня лежат в основе успешной деятельности «ОКБ им. А.С. Яковлева» и Инженерного центра им. А.С. Яковлева в составе корпорации «Иркут».
Главный конструктор Александр Сергеевич Яковлев
В 1939 г. правительством были приняты меры по скорейшему преодолению отставания отечественной авиации. К разработке истребителей были подключены 12 конструкторских коллективов.
Успех ОКБ А.С. Яковлева в решении новой для коллектива задачи – создании новейшего истребителя – объясняется тем, что к 1939 г. конструкторское бюро накопило громадный опыт постройки легких высокоманевренных самолетов и самого скоростного в стране самолета Як-4 и имело в своем составе талантливых специалистов.
К 1939 г. на заводе № 115 (так тогда называлось конструкторское бюро) сложился дружный, сплоченный коллектив, в составе которого было 45 конструкторов и техников и 152 рабочих.
Руководитель конструкторского бюро Александр Яковлев, его заместитель Кирилл Вигант и ближайшие помощники главную задачу видели в тщательной проработке базовой конструкции истребителя. Это отвечало требованию массового производства в надвигающейся войне, в которой неизбежно потребуется мобильное проведение модификаций самолета, обеспечение высокой эксплуатационной надежности, простоты обслуживания и ремонта. Эту задачу коллектив решил успешно, и в короткие сроки был создан фронтовой истребитель И-26 – прототип всех последующих многочисленных истребителей «як».
От И-26 до Як-3
Первый полет на опытном истребителе И-26 Ю.И. Пионтковский выполнил 13 января 1940 г. Испытания показали, что создан новый легкий конструктивно и технологически оригинальный истребитель с высокими летно-техническими характеристиками. Сомнений в самолете не было, и он в середине 1940 г. был запущен в серийное производство до завершения государственных испытаний, которые он успешно выдержал в ноябре 1940 г. В декабре самолет получил обозначение Як-1.
Опытный истребитель И-26
Самолет обладал высокими летными и боевыми качествами, был прост в управлении и доступен летчикам средней и даже ниже средней квалификации военного времени. Он прощал неопытным летчикам грубые ошибки в технике пилотирования, легко выходил из штопора.
С сентября 1940 г. по июль 1944 г. выпущен 8721 самолет Як-1 всех модификаций, в том числе с 1941 г. – 8657. К осени 1942 г. Як-1 стал самым распространенным советским истребителем. Многие части и соединения, вооруженные Як-1, в числе первых получили высокое звание гвардейских.
Опыт использования дерева и стали в качестве конструкционных материалов, накопленный КБ в предвоенные годы, оказался бесценным для нашего самолетостроения в годы войны. Благодаря простоте конструкции самолетов «як» и доступности материалов, КБ совместно с серийными заводами сумело обеспечить массовый выпуск самолетов, производство которых легко осваивалось малоквалифицированными рабочими.
Конструкторское бюро, ЦАГИ и ЛИИ совместно с ВВС постоянно изучали опыт боевых действий на фронтах войны и принимали незамедлительные меры по повышению безопасности и надежности самолетов «як».
В годы войны КБ постоянно работало над улучшением боевых качеств и технологичности своих самолетов. В результате было создано семейство истребителей Як-1, Як-7[8], Як-9[9], Як-3[10] и их многочисленные модификации.
