Книга Диссиденты 1956—1990 гг. - Александр Широкорад

Арабы – превосходные географы – тоже хорошо знали норманнов (варягов). Знаменитый арабский ученый-энциклопедист ал-Бируни (973-1048), описывая Окружающее море, говорит, что на севере, близ земли славян, от него отходит залив, называемый по имени одного из проживающих там народов Варяжским морем – бахр Варанк.

Арабские ученые Абу-л-Фида и ан-Насир также говорят о море Варанк. Согласитесь, бахр ар-Рус и бахр Варанк – совсем не одно и тоже.

Кроме того, в Норвегии, Швеции, Финляндии и Дании никогда не было не только народа, но и даже племени рус.

О строительстве Петербурга написано много. Но мало кого интересует, как снабжался этот великий город. По велению Петра было создано несколько систем каналов, связавших Волхов и Онежское озеро с Волгой, а также обводные каналы вокруг Онеги и Ладоги. Дело в том, что в неспокойных водах этих озер ежегодно гибли десятки речных судов.

Спору нет, при строительстве этих каналов погибли десятки тысяч человек, равно как и при строительстве Санкт-Петербурга. Но, увы, по-другому тогда и быть не могло. Зато можно без преувеличения сказать, что без этих каналов существование Петербурга в XVIII веке и первой половине XIX века было физически невозможно.

Надо ли говорить, что диссиденты и современные либералы никогда (!) не пытались сравнивать число людей, погибших при строительстве Суэцкого или Панамского каналов с числом людей, погибших на Беломорско-Балтийском и других отечественных каналах. А ведь это одна и та же временная эпоха – разница в 60 и 15 лет. А людские потери в Египте и Панаме в разы превышали потери на Беломор-Балте.

Первый проект судоходного канала между Белым морем и Балтикой предложил Петр I во время Великой Северной войны. Прототипом канала в 1702 года стала «Государева дорога» – просека шестиметровой ширины, проложенная от Белого моря к Онежскому озеру. По этой дороге волоком в Онегу были переброшены два фрегата.

Перечень проектов строительство Беломорско-Балтийского канала, созданных до 1914 года, займет целую страницу. Но все они были отклонены из-за отсутствия средств.

Однако в начале 1920-х годов ситуация на севере СССР стала нетерпимой. В 1920–1932 годах английские и норвежские промышленники открыто грабили Русский Север. С началом каждого сезона сотни браконьерских судов выходили на охоту. Только в 1922 году норвежцы в Белом море, то есть почти за две тысячи миль от своих портов, забили свыше девятисот тысяч голов тюленей. Пользуясь безнаказанностью, несколько сотен норвежских судов вели хищнический бой тюленей, уничтожая, вопреки международным законам, самок и бельков (детенышей), а также оставляя на льду много подранков, будучи не в силах погрузить всю добычу на суда. Доходило до того, что суда браконьеров приставали к берегу и начинали торг с местными жителями как своей добычей, так и специально доставленной контрабандой.

Советские пограничники на утлых рыболовецких суденышках не могли угнаться за быстроходными судами браконьеров и были вынуждены отступать перед военными судами, включая норвежские броненосцы береговой охраны. Ну а ноты Наркомата иностранных дел правительства Норвегии и Великобритании попросту игнорировали.

В рекордные сроки (1931–1933 года) был построен Беломорско-Балтийский канал (Беломорканал), соединивший Белое море с Онежским озером. Длина его составила 227 км. На канале было сооружено 19 шлюзов. Да, при постройке канала использовался труд 125 тысяч заключенных, по поводу чего «либералы» стенают десятки лет. Однако ни в одном из этих опусов я не видел сравнений строительства Беломорканала со строительством Панамского (80 км) или Суэцкого (160 км) канала. Какова там и здесь была смертность строителей? Сравнить бы условия жизни строителей Беломорканала с жизнью заключенных английских концлагерей в 1918–1919 годах в районе Мурманска и Архангельска или каторжных французских тюрем на Новой Каледонии. Неплохо оценить и затраты строительства, и масштабы воровства чиновников и подрядчиков. Недаром слово «Панама» стало синонимом «грандиознейшей финансовой аферы».

Всех наших диссидентов возмущало использование труда заключенных при строительстве советских каналов. Мол, пусть на строительстве Суэцкого канала условия были тяжелее, но там люди шли работать добровольно. Что делать? Не знали и не знают истории наши интеллигенты-«образованцы». Египетские феодалы насильно пригоняли на строительство Суэцкого канала ежемесячно до 60 тысяч (!) феллахов. Как видим, и там труд был принудительным, но у нас работали преступники, а там – ни в чем не повинные люди. Кстати, и на строительстве Беломор-Балта, и всех других каналов подавляющее большинство заключенных составляли уголовники.

Замечу, специфика строительства Беломорско-Балтийского канала была такова, что значительная часть зэков работала без конвоя. Напомню, после окончания строительства были освобождены 12 484 заключенных, а 59 516 зэкам сократили сроки.

И вот 18 мая 1933 года из Кронштадта вышли первые корабли Северного флота: эскадренные миноносцы «Урицкий» и «Куйбышев», сторожевые корабли «Ураган» и «Смерч», подводные лодки «Декабрист» (Д-1) и «Народоволец» (Д-2). Этот переход получил название экспедиции особого назначения (ЭОН-1). Пройдя Беломорканал, корабли 6 августа того же года благополучно прибыли в Мурманск.

Надо ли говорить, что иностранные военные суда у наших берегов после этого как ветром сдуло, включая и норвежские броненосцы, а в следующем году исчезли практически все браконьеры.

Строительство канала позволило создать рядом с ним Выгский каскад из пяти ГЭС со среднегодовой выработкой 1310 млн. кВт/час, который сейчас передан частной компании ОАО «ТГК-1». Это позволило создать большие предприятия в районе канала. Я там был в 2010 и 2013 годах. Трубы предприятий не дымят. Надвоицы стал мертвым городом – брошенные большой Дом культуры, детсады, школы…

Зато рядом огромный лагерь. Меня там чуть не арестовали, когда я хотел сфотографировать часовню в лагере. Канал разрушается, заводы встают, а концлагеря остались – демократия!

Сколько сейчас функционирует концлагерей, построенных еще при Сталине рядом с каналом, неизвестно. Это государственная тайна. Но я постоянно видел их с борта теплохода. Вот, например, у начала Беломорско-Балтийского канала у поселка Шексна – большой лагерь.

Забавно, что ни на Суэцком, ни на Панамском, ни на других каналах мира – нигде нет памятников погибшим при их строительстве, крестов, часовен. Зато нигде нет и концлагерей.

А у нас что ни канал, то памятники, лагеря, затем опять памятники зэкам, затем опять лагеря.

За 4 года и 8 месяцев был прорыт уникальный канал Москва – Волга. К работам приступили в сентябре 1932 года, а 15 июля 1937 года состоялось торжественное открытие канала. Москва стала воротами пяти морей в полном смысле этого слова.

Даже в начале XXI века, когда единая глубинная система Европы составляет 4 метра, здесь гарантированные глубины – 5,5 метра. Ни в России, ни за рубежом нет ни одного речного судна, которое не смогло бы пройти по каналу Москва – Волга!

Мало того, без канала наш пятнадцатимиллионный мегаполис не просуществует и одной недели. Уже в начале 1930-х годов Москве не хватало питьевой воды. Рублевский водопровод не мог обеспечить растущие потребности столицы в воде. Река Москва настолько обмелела, что ее можно было перейти вброд напротив Кремля в том месте, где сейчас находится Большой Каменный мост.