Книга Цель жизни. Записки авиаконструктора - Александр Сергеевич Яковлев
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
В один из дней выставки при осмотре самолета ЯК-40 мне представили молодого человека, который оказался сыном Сикорского – Сергеем. Он обратился ко мне с просьбой:
– Разрешите мне сходить за папой, он будет счастлив с вами познакомиться.
Минут через десять он пришел с отцом, худощавым и еще очень бодрым стариком. Я пригласил Сикорского в самолет, машина ему понравилась. Сикорский в разговоре часто повторял: «мы – русские», «у нас в России», «я горжусь, что у нас такая замечательная смена», «русские дают пример высокого уровня техники, создавая такие машины», «мы внимательно следим за вашей работой». Было видно, что Игорь Иванович взволнован. Он сказал, что, находясь в нашем самолете, почувствовал себя как бы «на кусочке родной земли». Просил передать самый сердечный привет А.Н. Туполеву. Мы подарили Сикорскому сувениры. Прощаясь, он говорил, что гордится нашей авиационной техникой и что хочет приехать в Москву. Оба Сикорские, и отец и сын, прекрасно говорили по-русски, и оба мечтали побывать в Москве.
Затем нас познакомили со знаменитым французским авиаконструктором Анри Потезом, одним из ветеранов французской авиации, современником Луи Блерио. Он осмотрел все наши самолеты, в том числе и ЯК-40, и выразил восхищение не только уровнем советской техники, но и тем огромным размахом, с которым ведутся у нас работы в области авиационной и ракетной техники. Он говорил с грустью: «Нам, французам, это не под силу». После того как я ему показал ЯК-40, он обнял меня и прослезился.
Волнующей была наша встреча с бывшим командиром полка «Нормандия-Неман» Луи Дельфино (до самой своей смерти, последовавшей в июне 1968 года, он значился генерал-инспектором военно-воздушных сил Франции). Он очень тепло говорил о боевом содружестве советских и французских летчиков в годы совместной борьбы с немецкими фашистами, о советских людях, об истребителях ЯК, на которых воевал. Когда Дельфино зашел в самолет ЯК-40, то, вспомнив ЯК-3, на котором летал во время войны, сказал: «О, чувствую, здесь пахнет ЯКом!» Я спросил: «Хорошо это или плохо?» – «Ну, конечно, хорошо! – ответил он. – Во всем виден ЯК».
Дельфино оставил в книге отзывов такую запись:
«Выражаю признательность А. Яковлеву не только за замечательные самолеты, которые мне приходилось пилотировать во время войны, но и мое восхищение современными самолетами, которые он сконструировал.
Выдающийся американский конструктор, автор всемирно известных пассажирских самолетов «Дуглас», подробно осмотрев ЯК-40, написал:
«Очень интересный самолет для коротких линий.
Но не только такие видные деятели мировой авиации, а множество летчиков, инженеров, простых людей из разных стран оставили в книге посетителей самолета ЯК-40 свои записи, отражающие всеобщий интерес и симпатию к нашей технике, к нашим людям, к Стране Советов.
«Очень впечатляющий самолет. Д. Андерсон, Главное управление гражданской авиации. Австралия».
«Да здравствует франко-советская дружба! Да здравствует мир! (Подпись.) Франция».
«3а дружбу с Советами. (Подпись.) Франция».
«Приветствуем вас и надеемся видеть вас в Мадриде очень скоро. Да здравствует СССР! (Три подписи.) Испания».
«Испания приветствует вас. (Подпись.)».
«Сенсационные достижения великого народа СССР. (Подпись.) Франция».
«Дальнейших успехов русским друзьям. Алжирец. (Подпись.)».
«Очень интересно! (Подпись.) Фирма «Фоккер». Амстердам, Голландия».
«Браво, еще раз браво! (Подпись.) Франция».
«Потрясен комфортом этого чудесного небольшого самолета. (Подпись.) Франция».
А вот что писали о ЯК-18:
«Самый лучший самолет мира для фигурного пилотажа. Поздравляю! (Подпись.) Франция».
«Мне нравится ЯК-18, и я чувствую, что как акробатический самолет его трудно будет превзойти. Хотелось бы испытать его. Возможно, я когда-нибудь посещу вашу чудесную страну. (Подпись.) Кейптаун, Юж. Африка».
«Потрясен самолетом ЯК-18ПМ. Получил огромное удовольствие. (Подпись.) США».
«Браво, продолжайте. И. Рено, Нанси, Франция».
Мне довелось присутствовать на трех парижских салонах. При сравнении их экспозиций видно, какого прогресса достигла за последние годы авиация. И на этот раз на стендах и в павильонах разных стран было много любопытного.
Если брать впечатления в целом, то нужно сказать о большой работе, которая ведется иностранными фирмами над усовершенствованием самолетного оборудования, приборов, а также кабины пилота и пассажирского салона с точки зрения комфорта и отделки. Большое внимание все без исключения фирмы уделяют вопросам экономики, удешевлению стоимости как готовых самолетов и двигателей, так и отдельных агрегатов.
Одним из центральных объектов салона был металлический макет в натуральную величину сверхзвукового пассажирского самолета «Конкорд», над которым совместно работают Франция и Англия. Выставленный на Ле-Бурже макет создавал впечатление вполне готового к полету самолета.
Показанный на 27-ом Международном авиасалоне в Ле-Бурже макет сверхзвукового пассажирского самолета «Конкорд» создавал впечатление вполне готовой к полету машины, июнь 1967 года
Раньше Соединенные Штаты показывали исключительно военную технику. Откровенное бряцание оружием не могло вызвать симпатий у основной массы посетителей. Видимо, учитывая эту неблагоприятную для них реакцию, в салоне 1967 года американцы представили также и несколько пассажирских самолетов. Но главным и на этот раз был показ военной техники. Так, США не удержались, чтобы не выставить еще раз на обозрение свой бомбардировщик-штурмовик «Фантом».
С конструкторской точки зрения представляли интерес показанный американцами реактивный самолет F-111, обладающий скоростью полета 2700 километров в час. В полете он способен увеличивать или уменьшать угол стреловидности крыла. Идея создания подобного самолета в те годы разрабатывалась во многих странах.
Внимание привлек реактивный самолет английского производства – Хаукер «Р-1127». Этому истребителю-штурмовику не нужен аэродром: он поднимается и опускается вертикально, без разбега набирает небольшую высоту и переходит в горизонтальный полет.
Кроме этого самолета, англичане ничего особо интересного не показали. Впрочем, это и неудивительно. Когда мы в 1966 году были на авиационной выставке в Фарнборо, то уже там было видно, что новых разработок, в основном по экономическим соображениям, в Англии практически не ведется.
