Книга Я вам не Сталин… Я хуже! Часть третья: Текущая реальность. - Сергей Николаевич Зеленин

американской практики, когда пилоты коротали время в ожидании тревоги, играя в покер в дежурке, русские летчики неподвижно сидели весь день в тесных кабинах… Русские пилоты были настырными и решительными, они отличались превосходной физической формой. Они вполне могли выдержать 12-часовое нахождение на дежурстве, ожесточенный воздушный бой и ночное времяпровождение [c возлиянием], столь изобильное, что я не могу припомнить что-то близкое к этому. Они были значительно старше и спокойнее, чем американские летчики. Русские никогда не страдали от боевого переутомления»183.

Эх, как меня национальной гордостью распирает!

 

«Два мира – две системы», одним словом.

Американские авиаторы были искателями приключений, солдатами удачи и военными, оказавшимися без работы… Советские – беспрекословно выполняющие приказы начальства солдатами.

Лично моё мнение по этому поводу:

Несравнимое не сравнивается и нечего заморачиваться на эту тему!

 

С точки зрения банального практицизма, следует принять это предложение. Ибо словами американского же генерала:

«Героизм заключается не в том, чтобы погибнуть за Отечество - а в том, чтобы сукин сын с другой стороны погиб за своё Отечество».

А мудрость правителя заключается в том, чтобы за возглавляемое им Отечество погиб «сукин сын» с третьей стороны. Свои то «сыны» ещё пригодятся, хотя бы с целью естественного воспроизводства и преумножения населения.

Американцев я хорошо знаю ещё по «той жизни»: если им как следует башляют – они выполняют свою работу очень добросовестно. И не важно – построить надо что-то, иль наоборот – закопать кого-то.

 

***

Из «Послезнания» знаю я и «генератора» этой идеи.

В будущем генерал-лейтенант ВВС США, Клэр Ли Шеннолт первоначально служил авиационным советником (если по сути - начальником штаба китайских ВВС). Позже он организовал 14-ю Добровольческую бомбардировочную эскадрилью, базировавшуюся в Ханькоу бок о бок с советским авиационным контингентом, оснащенным бомбардировщиками СБ-2 и истребителями И-15 и И-16.

Если я упущу возможность завербовать этого первоклассного лётчика, талантливого организатора и лидера, то где-то через месяц - он организует прославленную истребительную группу «American Volunteer Group» (AVG), оставшуюся в истории под названием «Летающие тигры». Это формирование приобретет легендарный статус в истории Второй мировой войны, а ее создатель и командир, в свою очередь - станет одной из культовых фигур в истории авиации…

А оно мне надо?

Советской авиации в первую очередь не хватает организаторов, а Клэр Ли Шеннолт - именно такой. В «реальной истории», им в Китае была создана буквально из «говна и веток» предупреждающая о японских авианалётах национальная сеть оповещения - которую называли «лучшей из существующих систем предупреждения о воздушных налетах».

Им же была создана тактика воздушного боя.

Во время японских налётов, «доктрина Шенно» призывала пилотов атаковать противника группами - поскольку их самолеты, были не такими маневренными, или многочисленными - как японские истребители, с которыми предстояло столкнуться. 

Он запретил своим пилотам вступать в бой с японскими истребителями в «собачьи свалки» (в бой на виражах, то есть), приказав им используя преимущество по высоте, выполнять пикирующие атаки в стиле «бей и убегай».

А это как раз то, что нам – край как надо, чтоб успешно противостоять Люфтваффе.

 

Итак, я подписал приказ о создании «Американскую добровольческую группу» (АДГ), назначив Клэра Ли Шеннолта её командиром в звании генерал-майора и поручив ему сформировать подразделение в месячный срок. Тридцать три самолёта (я надеюсь на Кертисс P-40 «Уорхок» от товарища Рузвельта), вместе с обслуживающим персоналом численность подразделения триста без малого человек.

Годовой контракт по которому в мирное время командир группы будет получать тысячу долларов, его заместитель и командиры трёх эскадрилий – семьсот пятьдесят. Командиры звеньев – шестьсот, рядовые лётчики – пятьсот. Наземный персонал – от трёхсот до четырёхсот долларов.

Кроме того, по тридцать долларов в месяц будет выплачиваться «на пансион» - на картирование, пропитание и одежду.

В случае войны все оклады умножаются на два, кроме того за каждый сбитый одномоторный самолёт будет единовременно выплачиваться пятьсот, за двухмоторный – штука баксов.

 

У полковника Степанова и его американских коллег была ещё идейка привлечь в группу АДГ испанских лётчиков, после падения Республики уехавших в Советский Союз… Но в этом случае я дал их хотелкам грандиозный отлуп: они уже граждане нашей страны и мало того: военнослужащие ВВС ВС СССР - которые воюют не по контракту, а согласно данной на верность народу присяге.

Кроме того, почти все «испанцы» в группе «Агрессоры» у Паши Рычагова - где летая на изображающих «худых» учебно-боевых Як-1 «Кошечках», ставят на крыло «желторотиков» - прошедших училище и интенсивный лётный курс в солнечной Туркмении. Зарабатывают они, кстати, тоже прилично. По советским меркам, конечно.

 

В последующей переписке со мной, Клэр Ли Шеннолт ненавязчиво предложил ещё создать из американских добровольцев (по сути – наёмников) бомбардировочную эскадрилью, в командиры наметив некого Винсента Шмидта. Навёл справки: послужной список этого «дикого гуся» тоже впечатляет - командование 14-й эскадрильей в Китае (это когда сам Шеннолт был в советниках у Чан Кайши), в составе авиабригады «Авраам Линкольн» на стороне республиканцев в Испании, и…

Держитесь за стулья крепче:

…За финнов во время Зимней войны.

Сперва предельно опупев, конечно, затем подумав:

«Ну а почему бы и нет? Не завербую его я, завербует во время скорой «Продолженной войны» Маннергейм… А оно мне надо?».

И дал добро.

 

***

Однако у возглавляемой Гудковым группы, основной целью был истребитель Bell P-39 «Airacobra» компании «Bell Aircraft Corporation». Вот здесь успехов поменьше, хотя они тоже имеются…

Удалось лишь свести Генри Форда с руководством вышеназванной авиакомпании и теперь его Ford GAA V-12 (упрощённый клон британского авиадвигателя «Rolls-Royce Merlin», напомню) будет устанавливаться на истребители предназначенные для СССР. После соответствующих испытаний, конечно.

Так что если не летом то осенью (опять осенью!) обязательно, в Союз будут поставляться «Аэрокобры» с фордовскими «Мерлинами» и…

Без вооружения.

23-мм авиапушку Волкова-Ярцева и две 12,7-мм «Берёзы», на них будут устанавливать уже в Союзе.

 

Пока же к нам стали поступать первые машины из так называемого «французского заказа» - от которых после умело проведённой операции по дезинформации в прессе, отказались англичане. И первые тридцать штук из которых, находятся уже во Владивостоке.

Нет, в Продолженной войне с «финниками» они участвовать не будут, ибо сперва их должны освоить наши лётчики-испытатели, которые станут инструкторами строевых лётчиков.

А это процесс достаточно длительный.

 

Переговоры об сборке «Аэрокобр» в Советском Союзе и последующей локализации производства комплектующих (предположительно на авиазаводе в Горьком, вместо И-16 типа «Крыс»), начались и ведутся…

Но пока фирмачи «Bell Aircraft Corporation» что-то кочевряжатся, цену себе набивают.

Но, ничего!

«Терпение и труд – всё перетрут».

Кстати…

Узнав технико-тактические характеристики, фирмачи зело заинтересовались авиапушкой ВЯ-23 «образца 1941 года» под патрон «23×115 мм», полноразмерно-полновесные макеты которых были привезены в Штаты. А за ними и американские военные. Так что возможны всякие – совершенно немыслимые ранее комбинации по взаимообмену технологиями.

 

***

С