Книга Я вам не Сталин… Я хуже! Часть третья: Текущая реальность. - Сергей Николаевич Зеленин

двум условным группам американского истеблишмента.

«Социалистам-интервенционистам»: Советский Союз готов сражаться с Третьим Рейхом до победного конца - не на жизнь, а на смерть.

«Капиталистам-изоляционистам»: Советский Союз прочно стал на путь демократических реформ - пусть и со своей национально-исторической спецификой.

Действительно, оставаясь монолитно-единой, прежде правящая ВКП(б) вполне легально разделилась на несколько фракций «по интересам», а в газете «Правда» печатаются дискуссии по важнейшим вопросам внутренней и внешней политике. На осень планируется открытые альтернативные выборы в местные Советы.

Они, конечно, не состоятся…

Но тут уж вина не моя, а Гитлера!

А после войны?

После войны будет сравнительно короткий период восстановления страны, затем не в пример более длительный период повышения уровня жизни. И вот тогда, когда советский народ заживёт более-менее по-человечески - только тогда можно будет что-то говорить про свободные, демократические выборы.

Не раньше!

Всё же Генри Форд прав:

«Демократия начинается с 2,5 долларов час».

И добавлю от себя:

И с всеобщего среднего образования.

Если хотя бы одно из этих двух условий не выполнено, любая попытка демократизации - окажется благим намерением, приведшим прямиком в ад.

 

Наконец, перед самым отъездом личного посланника, в средствах массовой информации СССР был опубликован проект «Закона о правах человека», который гарантировал:

«Право на оплачиваемую работу в промышленности, сельском хозяйстве или торговле.

Право на минимальную заработную плату, обеспечивающую достаточное питание, одежду, отдых.

Право на выбор рода деятельности, в том числе предпринимательской.

Право на защиту законом.

Право на свободу совести.

Право на достойное жильё.

Право на бесплатное начальное образование.

Право на бесплатное медицинское обслуживание в случае угрозы для жизни.

Право на материальное обеспечение в случае потери кормильца, в случае потери трудоспособности, в старости».

Фишка в том, что это почти один в один «Второй экономический билль о правах» предложенный Франклином Рузвельтом в его ежегодном послании Конгрессу «О положении страны» 11 января 1944-го года. Билль не был принят Конгрессом, а через год «Красный» президент Америки умер.

 

Нафигасе?

Хочу в глазах Рузвельта выглядеть «святее Папы Римского», глядишь побольше ништяков обломится. Не корысти ради, а ради…

Победы!

 

***

Личный посланник Президента Соединённых Штатов и другие «официальные лица», улетают на том же дальнемагистральном авиалайнере «Douglas» DC-4 - на котором прилетели. Мне б, кстати, тоже такой не помешал бы. А вместо него в страну прилетают-приплывают-приезжают… Одним словом - возвращаются члены «Большого посольства», выполнившие свои миссии.

Конечно, первым вернулся улетевший первым – ещё с послом СССР в США Полиной Жемчужной, полковник Александр Евгеньевич Голованов – командующий «Авиацией Особого Назначения» (АОН), сумевший договориться о помощи американских фирм в модернизации нашей службы радионавигации. Формально, конечно для мирного «Аэрофлота», но фактически для советской дальнебомбардировочной авиации.

Так сказать – «технологии двойного предназначения».

С Головановым прилетело десятка три американских специалистов. Закупленное оборудование прибудет чуть позже морским путём.

 

Тут ещё такая «маленькая» проблемка, которую успели вовремя заметить и своевременно принять меры.

Я собрался всемерно развивать военно-транспортную авиацию, прежде всего переведя её в подчинение Войскам тыла ВС СССР под управлением генерал-лейтенанта Косыгина Алексея Николаевича. Начальник Главного управления Гражданского воздушного флота СССР - генерал-майор авиации Молоков Василий Сергеевич, напомню, является одним из его первых заместителей.

Ясное дело, что на самолёты - перевозящие людей (во время войны – раненых) и особо важные грузы, лётчиков еле-еле освоивших «взлёт-посадку» - не посадишь…

Требуются опытные пилоты!

Однако в то же время интересы бомбардировочной авиации дальнего действия, призванных после начала войны по ночам кошмарить германскую логистику - тоже требуют опытных пилотов и штурманов. И взять их кроме как из немногочисленного «Аэрофлота» - больше неоткуда, от слова «совсем».

Конечно, в «Полку особого назначения» Александра Голованова - денно и нощно идёт обучение на «летающих классах» Мясищёва (УШ-84 - учебно-штурманский самолёт на базе транспортного ПС-84)…

Но это не такой уж и быстрый процесс и опытных кадров всё равно катастрофически не будет хватать всю первую половину сорок первого года, особенно в свете разворачивания производства ПС-84 и его вариантов и, закупок в Штатах оригинальных «Дугласов»…

Что делать?

Решили нанять недостающие экипажи там же - где и собрались с позволения Рузвельта закупить 300-400 «Douglas» DC-3.

Предчувствую вопрос:

«А не дорого ли будет?».

Дорого, конечно!

Триста «вечно зелёных» в месяц на каждое пиндосовское рыло - не считая всяческих «накруток» и «бонусов», предусмотренных в специально оговоренных случаях… Но не дороже человеческой крови, которая будет пролита в случае недостатка во время войны транспортных самолётов.

Так что в самое ближайшее время в СССР своим ходом прилетит около полусотни «Дугласов» (из трёхсот обещанных Рузвельтом до осени) с американскими экипажами. Соединённые Штаты пока не находятся в состоянии войны, лётчики в большом количестве не нужны, поэтому «ноу проблем».

 

Своим «ходом» уже прилетели в Мурманск первые пять из двадцати пяти обещанных Рузвельтом «Каталин» - морских патрульных гидросамолётов «PBN-1», которые войдут в состав Северного военно-морского флота. Для защиты будущих полярных конвоев от «волчьих стай» адмирала Деница, поясню.

Для перелёта также – своим ходом тактических бомбардировщиков DB-7А и DB-7В (А-20 из французского заказа), спешно организуется «воздушный мост» Аляска-Чукотка-Камчатка-Иркутск. Первые двадцать «Бостонов» уже на аэродромах Аляски, американские лётчики ждут только отмашки с советской стороны.

Ну, на эти посадим экипажи со списываемых дальних бомбардировщиков ДБ-3, ДБ-3ф авиации ВМФ СССР. Если уж на них научились летать - то на более простых в управлении американских летающих лодках, с отличным автопилотом и радионавигационными приборами - тем более смогут.

А вот одномоторные самолёты – 66 морских истребителей Б-239 «Буффало», 28 учебно-тренировочных самолетов «North American T-6 Texan» - плывут в трюмах морских судов, разобранные и упакованные в ящики.

Дольше, конечно, но надёжней.

Там же, на тех же судах - около трехсот авиационных радиостанций, хотя и устаревших по американским понятиям, но для советских ВВС – как откровение божие.

 

***

А вообще-то с наймом специалистов в Штатах, что-то идёт что-то туго – от слова «очень».

«Великая депрессия» кончилась почти в один день с начавшейся Второй мировой войне и число рабочих мест - стало стремительно увеличиваться, вместе с ростом заработанной платы. Поэтому среди американцев согласившихся поработать один-единственный годик в СССР, был большой процент так называемых «негроамериканцев» - видимо имевших ещё какую-то мотивацию, кроме «длинного доллара».

Ну да в принципе и фиг с ним - я не расист!

Пусть будет, как в одной песТне поётся:

«Не похожий на меня,

Не похожий на тебя,

Просто так прохожий

Парень чернокожий».

Лишь бы дело своё знал, а какого оттенка у того «парня» кожа не важно: хоть пусть зелёного с отливом - как у инопланетных рептилоидов.

 

Кроме «чёрных» специалистов, в нашу страну собралась ехать группа «красных».

Нет, не американских коммунистов и даже не индейцев!

В группе инженеров и лётчиков-испытателей под руководством молодого и энергичного Михаила Ивановича Гудкова, была одна довольно примечательная личность… Кроме генерал-майора ВВС Михаила Михайловича Громова, конечно, которого знает