Книга Линейные корабли типа “Севастополь” (1907-1914 гг.) Часть I проектирование и строительство - Игорь Цветков

На его основе в процессе проектирования ли­нейных кораблей И.Г. Бубнов научно обосновал повышенные нормы допускаемых напряжений металла, благодаря применению судостроительных сталей высокого и повышенного сопротивления. Он впервые также рассчитал напряжения в корпу­се корабля при постановке его в док только на кильблоки (без клеток) и предложил килевую балку со специальным устройством внутреннего кильсона, которая значительно упрощала работы, связанные с докованном.

В третьем, переработанном, варианте линей­ного корабля Балтийского завода, одобренном для дальнейшей разработки 9 августа 1908 г., башен­ные установки располагались на одном уровне в диаметральной плоскости на равном расстоянии одна от другой и имели углы обстрела по 65° от траверза. Против каждого ряда котлов в котель­ных отделениях была устроена поперечная уголь­ная яма. Все поперечные угольные ямы вмещали в себя 540 т угля, что обеспечивало потребность ко­тельной установки на 18ч полного хода.

Кроме этого, по требованию МТК Балтийс­кий завод представил еще несколько вариантов (4-7) с двумя междупалубными пространствами. В варианте 4 оси 120-мм орудий были несколько при­подняты и оказались на расстоянии 16 фут. от ва­терлинии. Толщину брони главного пояса увели­чили до 10 дм, а верхнего до 6 дм.

В варианте 5 броневой скос нижней палубы заменили плоской палубой толщиной 25 мм у бор­та, что позволило приподнять главный броневой пояс над ватерлинией на 3,0 м. Вариант 6 отличал­ся тем, что броневой скос продолжили до верхней палубы. В варианте 7 оси 120-мм орудий припод­няли до 17 фут. над ватерлинией, что повлекло за собой увеличение высоты борта и снижение тол­щины брони главного пояса до 9 дм.

Дальнейшее обсуждение и выбор проекта были поручены специально созванному совеща­нию представителей МГШ и МТК. Представите­ли МГШ отметили, что основной проект, представ­ленный на конкурс, подвергся значительным изменениям и его следует рассматривать как но­вый. На первом заседании этого совещания 27 ок­тября 1908 г. МГШ предложил изменить главные тактико-технические характеристики линейного корабля, мотивируя это тем, что требования, вы­работанные в марте 1907 г., устарели, а состояв­шийся международный конкурс дал много нового материала для оценки состояния современного ко­раблестроения.

Новые требования сводились к увеличению скорости с 21,25 уз до 23 уз, усилению бронирова­ния главного пояса с 8 до 9 дм, а верхнего пояса с 4 до 5 дм, замене калибра противоминной артилле­рии со 120 на 102 мм, а также устаревших котлов Бельвиля на более современные, допускающие форсировку в широких пределах. Это требование МГШ объяснялось тем, что 102-мм орудие, кото­рое еще разрабатывалось Обуховским заводом, имело патронное заряжание и более высокую ско­рострельность, а также стремлением унифициро­вать противоминную артиллерию линейных кораблей и артиллерийское вооружение миноносцев. Вновь оговаривалась необходимость расположе­ния механизмов между котельными отделениями для повышения живучести энергетической установ­ки, и, кроме того, выдвигалось требование уста­новить дизельные двигатели для экономического хода за счет запаса водоизмещения .

Балтийский завод взялся выполнить новые требования МГШ, за исключением замены калиб­ра противоминной артиллерии. Но для этого по­требовалось бы увеличить длину корабля с 565 до 590 фут. и даже более. Вопрос — достигнет ли при этом корабль скорости 23 уз — оставался невыяс­ненным, и решение его зависело от типа котлов, которые должен выбрать механический отдел.

Размещение же машин между котлами, по подсчету Балтийского завода, влекло за собой уве­личение водоизмещения на 200 т, а также удлине­ние линии гребных валов и паропроводов. Для по­вышения живучести механизмов завод, в свою очередь, предложил разделить главный паропро­вод на две независимые магистрали и поместить их в особые коридоры.

Совещание приняло требование об усилении бронирования и одновременно предложило Бал­тийскому заводу продолжить каземат противомин­ной артиллерии до самой кормы без бронирова­ния, в результате чего образовывался ют, пригодный для жилого помещения, где размести­ли адмиральский салон.

Вопрос о замене противоминной артиллерии и другие вопросы артиллерийского вооружения ре­шили передать для дальнейшего обсуждения МГШ и артиллерийскому отделу комитета, который дол­жен был своевременно сообщить все необходимые сведения Балтийскому заводу. В сентябре 1908 г. председателя МТК контр-адмирала А.А. Вирениуса уволили в отставку. Исполняющим дела пред­седателя МТК был назначен А.Н. Крылов, на ко­торого фактически легла обязанность руководить проектированием линейных кораблей. Одновре­менно он оставался начальником кораблестрои­тельного отдела.

Вопросы увеличения скорости до 23 уз и за­мены котлов в соответствии с новыми требовани­ями МГШ на заседаниях совещания в ноябре 1908 г. решены не были, так как механический отдел на­стаивал на оставлении котлов Бельвиля. Испыта­ния же модели линейного корабля в бассейне, про­веденные еще в середине 1907 г., показали, что для развития скорости 21,75 уз при длине корпуса око­ло 600 фут. и водоизмещении 23 000 т требуется мощность 32 000 л.с. При мощности 45 000 л. с. достигалась скорость свыше 23 уз (Этими испытаниями также руководил А.Н. Крылов, который до конца 1907г, заведовал Опытовым бассейном Морского ведомства, рас­полагавшимся на территории Новой Голландии в Петербурге").

Тактико-технические элементы линейного корабля лучших конкурсных проектов, представленных в 1908 г.

Автор проекта Проект фирмы “Блом унд Фосс” Проект Балтийского завода (варианты 1-7) Окончательный проект Балтийского завода Водоизмещение, т 23285 22700-22814 22880 Наибольшая длина (м) 172 171 181,2 Наибольшая ширина (м) 28,4 26,8 26,65 Осадка (м) 8,3 8,3 8,3 Коэффициент общей 0,5678 0,5770 0,5770 Метацентрическая высота (м) 1,88 1,67 1,52 Высота надводного борта (м) 6,7 6,0 6,2 Скорость, уз. 21,25-22,25 21,25 21,75-23,0 Экономический ход, уз. 12-13 13 13 Запас угля норм./полный 760/2300 1000/3000 1000/3000 Запас нефти норм./полный 300/500 -/1500 -/1500 Дальность плавания эконом, ходом 6300-6600 5570 5570 Количество/система котлов 34/Бельвиля 38/Бельвиля 31 /Я рроу Нагревательная поверхность, кв.м 6888 6650 6650 Площадь колосниковой решетки, кв.м 219 176 176 Давление пара агм. 17 16 16 Количество дымовых труб 2 2 2 Количество турбин ПХ/валов и винтов 4 4 4 Тип турбин Парсонса Парсонса Парсонса Частота вращения винтов при 4 ч испытаний, об/мин 280-300 320 320 Мощность при 4 и 12 ч испытаний, л.с. -/300000 -/29500 31200/42000 Диаметр гребного винта, м 3,2 3,2 3,2 Бронирование главного пояса, мм 125-150 254 125,5-225 Бронирование верх, пояса и казематов, мм 75-100 200 75-125 Бронирование палуб и скосов*, мм В-38, С-38, СК-38, Н-25 В-37,5, С, СК, Н-25 В-37,5, С, СК, Н-25 Бронирование башен и рубок, мм 200 200 200 Количество башен, шт 4 4 4 Орудия главного калибра Число/калибр/длина в кал./число снарядов на ствол 12/305/52/100 12/305/52/100 12/305/52/1 (К) Противоминная артиллерия Число/калибр/длина в кал./число снарядов на ствол 16/120/50/300 16/120/50/300 16/120/50/300 Вспомогательная артиллерия Число/калибр/число снарядов на ствол 4/47/925 4/47 4/47 Минное вооружение — 4 450-мм бортовых 4 450-мм бортовых Экипаж офицеры/матросы и унт. офицеры 25/1030 32/1094 32/1094

* В – верхняя палуба; С – средняя палуба; СК – скос палубы; Н – нижняя палуба.