Книга Heinkel He 111. Фотоархив - Сергей В. Иванов

На фирме Хейнкель нашли оригинальное решение: срастили два бомбардировщика Не-111 Н-6, установив по центру общего центроплана дополнительный пятый мотор JUMO-211F-2. Размах крыла He-111Z составлял 35,4м, длина - 16,4м, высота-4 м. Длина и высота остались такими же, как у обычных Не-111Н-6. Масса пустого He-111Z - 21 300 кг, взлетная масса - 29 600 кг.

Максимальная скорость у He-111Z на высоте 6000 м была 437 км/ч, крейсерская скорость - 394 км/ч. Практический потолок достигал значения 10 200 м, дальность полета - 4000 км. Предусматривалась возможность подвески под два фюзеляж четырех дополнительных топливных баков, что увеличивало суммарную емкость баков самолета до 4850 л. Продолжительность полета с максимальным запасом топлива составляла 10 часов. Не-111Z мог буксировать один планер Ме-321 или два планера Гота Go-242.

В носовой части левого фюзеляжа ставился пулемет калибра 7,92 или 13 мм, в носовой части правого фюзеляжа - 20-мм пушка MG-FF. На верхних стрелковых точках обоих фюзеляжей стояло по одному пулемету MG-131, в нижних гондолах - по одному заднему пулемету MG15. На внешних бортах обоих фюзеляжей стояло по одному пулемету MG15.

Не-111Н или He-111P в полете над побережьем Франции. На борту фюзеляжа отчетливо видна эмблема KG-6. По белому цвету коков винтов легко установить принадлежность машины к I-й группе. За опознавательным знаком на борту фюзеляжа видны литеры «3Е» черного цвета.

В полете группа бомбардировщиков Не-111Н или Не-111Р, дневной надет на Британию, 1940 г. Нижние поверхности самолетов окрашены в черный цвет. Индивидуальные литеры бортовых кодов – белого цвета. Начиная с сентября 1940 г. Не-1 И в больших количествах бомбили Англию в темное время суток. Причиной перехода к ночным рейдам послужти большие потери в бомбардировщиках, которые люфтваффе несло от истребителей RAF днем.

Не-111 над Англией, дневной рейд, 1940 г. Низкая облачность частично скрывает местность, проплывающую под бомбардировщиком. Рядом с крестом, ближе к законцовке, на правой плоскости крыла можно различить букву «М» – индивидуальный код самолета.

Летчик занимал место в левом фюзеляже, в правом располагался второй пилот, выполнявший также обязанности штурмана. Органы управления были установлены в обоих кабинах, но управлять всеми пятью двигателями можно было только из левой кабины. Каждая пара основных опор шасси управлялась из соответствующей кабины. Экипаж самолета состоял из семи человек: помимо двух пилотов - еще два механика, радист, два стрелка.

Фирма Хейнкель построила два прототипа He-111Z (He-111Z V-1, He-111Z V-2), летные испытания которых начались в конце 1941 г. Программа летных испытаний была успешно завершена в январе 1942 г. в Рехлине. Испытания по буксировке планеров проводились в Рехлине в мае 1942 г. Крест на программе Не -111Z поставило появление шестимоторной версии планера Ме-321 - самолета Ме-323. Всего до конца весны 1942 г. было изготовлено десять серийных Не -111Z-1.

Сброс двух торпед LT F5b с самолета Не- 111Н-6 (9К+СР) из 6/KG-51 “Edehveisgeschwader”. Нижняя поверхность фюзеляжа сохранила черную окраску со времен битвы за Британию..

Не-111P на стоянке, Франция, конец 1940 г. На верхней поверхности фюзеляжа установлены мачтовые антенны радионавигационной системы «Х-Gerate», видна также рамочная антенна радиокомпаса. Аппаратура системы «Х-Gerate» позволяла выходить па объект бомбометания в темное время суток.

Первый боевой вылет Не - 111Z отмечен 11 февраля 1943 г., когда «Цвиллинг» из I Groppe LLG-2 буксировал два планера Гота Go-242. Таким образом немцы пытались организовать снабжение своих войск в районе Кубани. Советские истребители сбили три Не-111Z, еще несколько самолетов получили поломки при посадке на аэродромы Восточного фронта, по качеству немногим превосходившие советские «автострады». Еще пять самолетов было потеряно к сентябрю 1944 г. по разным причинам, после чего часть расформировали.

В 1944 г. министерство авиации предложило разработать дальний бомбардировщик и разведчик на основе Не -111Z - соответственно Не-111Z-2 и Не-111Z-3. Бомбардировочный вариант по расчетам мог нести полезный бомбовый груз массой 7000 т при дальности полета 4000 км. Расчетная дальность разведчика составляла 6000 км. Эти самолеты так и не были построены, так как ставку сделали на бомбардировщик Не-177.

Не-111 в эксплуатации

Боевое крещение бомбардировщик Не-111 получил в 1936-1939 г.г. в ходе Гражданской войны в Испании. Сначала немцы перебросили на контролируемую франкистами территорию четыре Не-111В-0, самолеты выполнили первый боевой вылет на бомбометание Мадрида 9 марта 1937 г. Самолеты Не-111 состояли на вооружении KG-88 легиона «Кондор».

He-111H-6 (Gl+EH) в паре с другим бомбардировщиком Не-111 сфотографирован над Англией, конец 1940 г. Самолет принадлежит 5/KG-55. Нижние поверхности обоих самолетов перекрашены в черный цвет, обратите внимание на закрашенную свастику на вертикальном оперетт ближайшего к камере самолета. Литера «Е» красного цвета с белой окантовкой.

Сброс 500-кг бомбы SC-500 с Не-111Н, Восточный фронт. Под фюзеляжем еще висят две таких же бомбы. На верхних поверхностях крыла заметна сильно облезшая зимняя белая окраска.

В конце 1941 г. этот самолет Не-111Н-3 SI+MK использовал командующий истребительной авиацией люфтваффе генерал Адольф Голланд. Литеры бортового кода и полоса вокруг фюзеляжа – желтого цвета. Полоса сильно смещена вперед. Снимок сделан на заснеженном полевом аэродроме где-то в Советском Союзе.

С мая 1937 г. в Испании, помимо четырех Не-111В-0, действовали 40 Не-111В-1 и 25 Не-111В-2. После обучения испанских экипажей, в начале 1938 г. самолеты передали ВВС генерала Франко. К этому временив в составе легиона «Кондор» имелось 45 Не-111Е-1. С окончанием войны в мае 1939 г. все Не-111 были переданы испанцам.