Книга Цель жизни. Записки авиаконструктора - Александр Сергеевич Яковлев
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
Анохин покинул развалившийся на куски в воздухе на большой высоте самолет и спустился с парашютом, но этот полет стоил ему глаза.
После этого он всегда был с черной повязкой.
В одном из конструкторских бюро был создан беспилотный самолет-снаряд, то есть аппарат, летающий без пилота и управляемый по радио. Но для ускорения испытаний этого снаряда было желательно, чтобы первые полеты для отработки его управляемости и устойчивости были проведены летчиком. И вот Анохин вызвался провести эти полеты, разместившись в самолете-снаряде и управляя им при помощи специального, имитирующего радиоуправления. Он блестяще провел испытания, и благодаря этому наша страна очень быстро получила новый могучий вид оружия.
Самолет «К», в испытаниях которого принимал участие летчик-испытатель С.Н. Анохин. Машина являлась пилотируемым аналогом самолета-снаряда «КС», разработанного в ОКБ-155 главного конструктора А.И. Микояна
Я не помню случая, чтобы Анохин когда-нибудь уклонился от любого, самого сложного и рискованного задания. Всякое такого рода предложение он принимает, говоря:
– Ну что ж, попробуем, – и, помолчав немного, как бы подумав, добавляет: – Да, попробую. Думаю, что все будет в порядке.
А после полета на огромной высоте, достигнув сказочных скоростей, выполнив необходимые маневры, он спокойно и невозмутимо, как будто сделал самое обыкновенное, привычное дело, ровным голосом докладывает:
– Ну, все в порядке, – запишет в полетный лист свои впечатления о машине и ее поведении.
Однажды было и так. Анохин ушел в воздух на новой машине и доносит по радио:
– Все в порядке, высота 10 тысяч…
– Все в порядке, высота 15 тысяч…
– 17 тысяч, выхожу на прямую…
– Даю форсаж, скорость резко растет…
– Давление на ручку увеличивается…
– Трудно держать горизонталь…
И дальше ничего – прервалась связь. Почему? Отчего «трудно держать»? Ничего не известно.
Напряжение достигает предела. Что случилось с машиной и летчиком? Волнение передается всем присутствующим. Почему молчание? Этот вопрос терзает всех до тех пор, пока в помещение командного пункта не влетает с возбужденным и счастливым лицом кто-то из обслуживающего персонала:
– Заходит на посадку!
Пока подойдешь к линейке, машина уже подрулит. Смотришь на машину, на спокойного, невозмутимого человека в кабине, и так хорошо становится на душе!
Анохин вылезает из машины и деловито поясняет:
– Только я сказал: «Трудно держать горизонталь», как отказала радиосвязь… На самом интересном месте… А в остальном все в порядке…
Летчик-испытатель для конструктора лучший помощник при создании нового самолета. Конструктору необходимо знать самые тонкие особенности поведения машины в полете. Очень важно поэтому взаимопонимание между конструктором и летчиком-испытателем, им надо иметь общий язык и договариваться с полуслова. Чкалов обладал изумительнейшим свойством познания характера машины.
Если летчик-испытатель проявляет хладнокровие, то этого нельзя сказать о конструкторе.
Новая машина ушла в воздух, ее ведет отважный летчик, такой профессор своего дела, как Чкалов или Пионтковский. Казалось бы, что волноваться?
Проектировали машину опытные инженеры. Вся она до мельчайших деталей просчитана и проверена. Модели машины неоднократно продувались в аэродинамических трубах, где испытана их устойчивость и динамическая прочность. Ответственные части просвечены рентгеном. Все прощупано, осмотрено, опробовано специальными контролерами уже перед самым полетом. Кажется, чего еще больше – сделано все возможное, чтобы обезопасить полет и обеспечить успех испытаний.
И что самое главное – конструктору все это известно больше, чем кому бы то ни было, а тем не менее… Трудно сравнить с чем-нибудь волнение, переживаемое конструктором в эти несколько минут первого испытательного полета новой машины.
Раньше оно было еще томительней, потому что отсутствовала радиосвязь с летчиком и машина, уходя из поля зрения, оставляла нас в полном неведении – что происходит – до самого конца полета.
Даже минутная задержка при возвращении летчика из очередного испытательного полета нервировала. Начинаешь волноваться, строить всякие предположения: не случилось ли чего с ним и машиной? Как будто гора сваливалась с плеч, когда на аэродром возвращался самолет с близким и дорогим человеком!
Это чувство тревоги знакомо каждому конструктору. Я наблюдал это беспокойство у Поликарпова, когда он ожидал возвращения Чкалова, испытывавшего его самолеты. Так же и я в свое время волновался за Пионтковского. Не сомневаюсь, что не раз волновался Ильюшин за Коккинаки, а Туполев – за Громова, когда летчики-испытатели впервые поднимали их машины в воздух.
И каждый раз в заоблачных высотах в поединке со сложнейшей, своенравной машиной в конце концов выходит победителем скромный, отважный человек, герой в полном смысле этого слова, верный друг и помощник конструктора – летчик-испытатель.
Грандиозные успехи ракетной техники. • Вытеснят ли ракеты авиацию? • Мнение зарубежных специалистов. • Самолеты недалекого будущего. • Из Москвы в Нью-Йорк за 3–4 часа. • И ракета и самолет!
В области ракетной техники советскими учеными и конструкторами достигнуты поистине грандиозные успехи.
Полеты человека в космос, многолетняя работа на орбите научно-исследовательских комплексов, посадка автоматических станций на далеких планетах – то, что еще не так давно было мечтой и даже утопией, стало живой реальностью.
Безмерная гордость наша: ведь именно советские люди благодаря достижениям своей науки и промышленности первыми проложили пути в космос.
Генеральные конструкторы А.И. Микоян (слева) и А.С. Яковлев (справа) с первыми космонавтами Ю.А. Гагариным (второй слева) и Г.С. Титовым (второй справа)
Ракетная техника совершила гигантский скачок, и при этом в сроки, по прежним меркам невероятно короткие. Ее достижения поразительны.
Под впечатлением успешного развития космонавтики иной раз кажется, будто авиация уже отжила свой век. «Сохранится ли авиация в будущем или она полностью будет вытеснена ракетами?» – этот вопрос занимает теперь в мире многих специалистов, работающих в области самолето- и ракетостроения. Он интересует и широкие массы людей, которым становится все более доступен самолет как вид пассажирского транспорта и которые с восхищением следят за все новыми успехами космических полетов.
