Книга Кому стоять у станка - Борис Федорович Данилов

устраиваются здесь каждый квартал. Слет обычно продолжается два с половиной дня. В пятницу человек 300 новаторов приглашают после работы в заводской дом отдыха. После ужина все отдыхают в уютных комнатах большого двухэтажного дома. Весь следующий день новаторы проводят по своему усмотрению: кто собирает грибы, кто ловит рыбу, кто купается, загорает или катается на катерах.

Вечером в большом концертном зале дома отдыха в торжественной обстановке главный инженер завода и председатель Совета ВОИР вручают подарки рационализаторам, внесшим или внедрившим в истекшем квартале ценные предложения. Внимание руководителей завода к новаторам стимулирует творчество. Не случайно здесь ежегодно внедряют по 55 изобретений.

Из Комсомольска мы должны были поездом выехать в Советскую Гавань на берег Тихого океана, где несколько заводов интересовались новыми инструментами.

Уезжать из Комсомольска, прямо сказать, нам было жаль. Нас поразили здешние масштабы, размах. Даже улицы в Комсомольске шириной по 80 метров. Все наши новые заводские знакомые жили в просторных трех- и четырехкомнатных квартирах. Большинство имели свои катера с мотором 60 лошадиных сил. Собственные «Волги» у рабочих тоже не редкость.

Было воскресенье, нас тепло провожали новые друзья. И вдруг досадная неожиданность — мы опоздали на поезд.

— Не унывайте, — успокоили они нас, — поезд все равно догоним!

Дело в том, что в Комсомольске тогда еще не было моста через Амур и поезд на ту сторону перевозили на специальном пароме. Его разбирали на три части и вагоны рядами устанавливали на палубе. На другом берегу состав вновь формировался и продолжал свой путь. Процедура эта занимала часа два с половиной. На машине общества «Знание» нас быстро домчали до берега, посадили на катер и мы обогнали паром с поездом на середине Амура. На другом берегу мы спокойно заняли свои места в вагоне, как говорится, согласно купленным билетам.

Рано утром нас разбудили попутчики. Мы проезжали по горному хребту Сихотэ-Алинь. Дорога шла вдоль знаменитой целебной реки Тумнин. Здешняя природа удивляла своей первозданной красотой. Я с восхищением смотрел на места, о которых раньше читал в увлекательной книге «Дерсу Узала» известного русского путешественника В. К. Арсеньева. В реку Тумин впадает множество горных источников, по своим целебным свойствам значительно превосходящих все известные воды Кавказа. Уже тогда, в 1968 году, здесь поправляли здоровье жители многих городов нашей страны и гости из-за рубежа. Существует даже поверье о чудодейственности источников. Двигаясь к следующему пункту своей командировки мы узнали об интересных достопримечательностях этого удивительного края.

В Советской Гавани нас принял секретарь горкома партии по промышленности. Он сразу вызвал секретарей парткомов двух местных заводов, чтобы наметить с ними план нашей работы. На следующий день мы приступили к делам. Наши выступления и работа на заводах прошли успешно. И здесь у нас появились новые друзья среди рабочих и инженеров.

Большой успех имела прорезная фреза Чернова, которую я показал одному молодому фрезеровщику. Я работал на токарном станке другим инструментом, а ему предложил поработать новой фрезой на своих деталях. Большая часть рабочих и инженеров подошла к моему токарному станку, но многие остались и у фрезеровщика. Всех заинтересовала московская чудо-фреза. Через час я услышал у фрезерного станка громкие возгласы.

— Что случилось? — спросил я, подойдя.

— Наш Коля выполнил за час двухдневное задание вашей фрезой, — сказал мне один из наблюдавших за его работой.

Сам Коля стоял рядом с довольным видом.

— Ну как фреза? — спросил я у него.

— Очень хорошая! — ответил «рекордсмен», явно не собираясь снимать ее со станка.

— Ну, тогда возьми ее себе в подарок, — сказал я. Подошел мастер и сказал Коле:

— Давай ее мне, я закажу в инструментальном цехе штук 20 таких же.

Но молодой паренек никак не хотел расставаться с такой новинкой. Он успокоился только тогда, когда я сказал, что оставлю чертежи и по ним можно будет сделать сколько угодно таких фрез.

Не меньший успех имели мои накатники и метчик-протяжка. В городской газете «Советская Звезда» целая страница была отведена описанию новых инструментов и сообщениям о наших выступлениях на заводах. Вся информация была сделана очень толково, со знанием технической стороны дела, с чертежами, схемами и фотографиями. Вот так, видимо, и нужно пропагандировать передовой опыт во всех местных газетах.

На другом заводе мы подружились с рабочими экспериментального цеха. Здесь не было ни одного, что называется, среднего рабочего. Каждый из них или рационализатор, или изобретатель. Видимо, специально подобрали кадры в этом цехе.

После демонстрации новинок на станках, мы посвятили еще целый день ознакомлению с изобретениями рабочих экспериментального цеха. Поскольку приказом директора здесь было запрещено выполнять какие бы то ни было производственные задания, кроме экспериментальных, рабочие делали не только новые инструменты и приспособления, но зачастую и очень большие, сложные машины. Авторами их были сами рабочие.

Нам запомнилась машина-краб слесаря Александра Лапина. Ее появление было вызвано не досужей фантазией изобретательного слесаря, а острой необходимостью в судоремонтном деле. Оказывается, проплавав 3—4 года в океанской соленой воде, подводная часть корпуса корабля покрывается коррозией и обрастает ракушками и моллюсками. Это снижает скорость корабля, а в дальнейшем выводит его из строя. Поэтому через каждые 4—5 лет корабль ставят в док и очищают корпус. Делают это пневматической машинкой, в которую зажата металлическая круглая щетка. Быстро вращаясь, она счищает ржавчину и ракушки. Я видел уже, как это делается на соседнем заводе. Рабочий висит в люльке, подтянутой к днищу судна, стоящего в сухом доке, и руками держит пронзительно жужжащую пневматическую машинку с проволочной щеткой, а вокруг него дымятся красноватые клубы ржавой пыли. Работать приходится в противогазе и специальном непроницаемом костюме. Дело это настолько тяжелое и неприятное, что с каждым годом становится все труднее найти охотников на эту работу, несмотря на высокую зарплату. Кроме того, работа продвигается очень медленно, ведь площадь бортов и днища океанского судна очень велика.

И вот слесарь Александр Лапин создал машину, которая освободила рабочих от тяжелого изнурительного труда и ускорила этот трудоемкий процесс раз в 15. Нам показали ее в действии. Представьте себе квадратную раму со стороной 2 метра. Под ней расположено много быстро вращающихся проволочных щеток. Рама укреплена на особом металлическом тросе, по которому она передвигается. После ее прохода на корпусе остается чистая полоса шириной два метра. Машина сама, без участия рабочего, прижимается к корпусу судна. Человек теперь удален от участка работы на расстояние 30 метров и оттуда управляет движением машины.

В Советской Гавани многие жители знают друг друга.