Книга Военные дневники люфтваффе. Хроника боевых действий германских ВВС во Второй мировой войне - Кайюс Беккер
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
(Данные генерал-квартирмейстера командования люфтваффе.)
Образец рапорта о ночном бое
(18 августа 1943 г., над Пенемюнде)
А) СТАНДАРТНАЯ ФОРМА ЗАЯВКИ НА СБИТЫЙ САМОЛЕТ
1. Время (дата, час, минута) и место падения самолета:
18.8.43 02.01, Пенемюнде. Высота: 2000 метров
2. Имена членов экипажа, подавших заявку: лейтенант Муссет, капрал Хафнер.
3. Тип уничтоженного самолета: четырехмоторный вражеский бомбардировщик.
4. Национальная принадлежность противника: британец.
5. Сущность причиненных разрушений: a) пламя и черный дым: пламя и белый дым. b) распался ли вражеский самолет на части (назовите их) или взорвался?
– c) совершил ли он вынужденную посадку? (Укажите, в каком месте фронта и была ли это нормальная или аварийная посадка.)
– d) если приземлился за линией фронта, загорелся ли он на земле?
– 6-Характер падения (только в случае, если его можно было наблюдать): a) в каком месте фронта?
– b) было ли оно вертикальным или он вспыхнул?
Приземлился почти плашмя в облаке пыли. c) если не наблюдалось, то по какой причине: найдены обломки.
7. Участь вражеского экипажа (убиты, выпрыгнули с парашютом и т. д.): не наблюдалось.
8. Должен прилагаться личный рапорт летчика.
9. Свидетели: а) в воздухе: капрал Хафнер (радист, 6/NJG 1) b) на земле:
– 10. Количество атак, которым подвергся вражеский самолет: одна.
11. Направление, с которого выполнялась каждая атака: слева, с хвоста и снизу.
12. Расстояние, с которого велся эффективный огонь:
40–50 метров.
13. Тактическая позиция атаки: с хвоста.
14. Были ли вражеские стрелки выведены из строя? не наблюдалось.
15. Тип применявшегося вооружения:
«MG 17» и «MG 151/20».
16. Расход боеприпасов: невозможно оценить, так как «Ме-110» упал на землю.
17. Тип и количество пулеметов, использованных для уничтожения вражеского самолета:
«4 MG 17», «2 MG 151/20».
18. Тип собственного самолета:
«Ме-110 G4».
19. Что-либо еще, имеющее тактическую и техническую ценность: ничего.
20. Повреждения собственной машины в результате действий противника: никаких.
21. Другие подразделения, участвовавшие в бою (включая зенитную артиллерию):
«Дикие кабаны».
(Подпись) Руппрехт, капитан и командир эскадрильи
B) ЛИЧНЫЙ РАПОРТ ПИЛОТА (в связи с 4 победами, заявленными лейтенантом Муссетом и капралом Хафнером 1.8.43 над Пенемюнде).
Лейтенант Муссет
5. /NJG 1
Штаб Geschwader, 19.9.43
17.8.43 в 23.47 я взлетел на Берлин для операции «Дикие кабаны». Из района Берлина я заметил вражескую активность к северу. Я тут же устремился в этом направлении и расположился на высоте 4600 метров над объектом атаки врага, Пенемюнде. На фоне свечения над горящим объектом я увидел сверху многочисленные самолеты противника, летящие над ним в плотном строю по семь-восемь машин.
Я снизился и пристроился позади одной вражеской группы на высоте 3600 метров.
В 1.42 я атаковал одного из противников двумя очередями прямо с хвоста, отчего он сразу загорелся. Вражеский самолет накренился на левый борт и пошел вниз. Вражеский ответный огонь кормового стрелка не принес мне вреда. Из-за того, что пришлось тут же вступить в новую схватку, я смог лишь проследить, как вражеский самолет падал в огне, пока не достиг слоя тумана.
Заявляю об уничтожении следующих четырех вражеских самолетов:
1. В 1.45 атаковал четырехмоторный вражеский самолет на высоте 2800 метров с хвоста и с расстояния 30–40 метров. У самолета противника сразу же ярко вспыхнули и крылья, и фюзеляж. Я наблюдал это до момента, пока он не упал, охваченный пламенем, в 1.47.
2. В 1.50 я уже был в состоянии атаковать другой вражеский самолет чуть сверху, с правого борта с хвоста и с расстояния 60–70 метров. Были видны попадания в правое крыло, и вражеский самолет взорвался. Я наблюдал, как горящие обломки упали на землю в 1.52.
3. В 1.57 я атаковал еще один четырехмоторный бомбардировщик на высоте 2000 метров со 100 метров с хвоста. Яркое пламя охватило оба крыла и фюзеляж, и самолет стал вертикально пикировать вниз. После его падения я видел обломки, горевшие в 1.58. Плотным встречным огнем заднего стрелка были пробиты оба крыла моего самолета.
4. В 1.59 я был вновь готов к атаке. Вражеский самолет попытался ускользнуть, летя зигзагами. Однако, когда он совершал левый поворот, я дал очередь с левого фланга хвоста и с дистанции 40–50 метров, в результате чего вспыхнуло его левое крыло. Вражеский самолет, ярко пылая, устремился к земле, и я наблюдал падение в 2.01. Ответный огонь вражеского кормового стрелка эффекта не имел.
Несколько минут спустя я атаковал еще один вражеский самолет, который изо всех сил старался ускользнуть. В первой атаке моя пушка вышла из строя из-за разрыва стволов. Тогда я совершил еще три атаки с использованием «MG» и видел хорошие попадания в правое крыло, но пламя не появилось. Из-за плотного встречного огня заднего стрелка противника я получил пробоины в своем левом двигателе. В то же время я попал под огонь вражеского самолета с моего правого борта, которым ранило моего радиста в левое плечо, а левый мотор моего «Ме-110» загорелся. Поэтому я покинул поле боя, выключил левый двигатель и полетел на запад из района объекта. Радиоконтакт с наземным контролем установить не удалось, а сигналы радиомаяка были неуловимы. Поскольку я неуклонно терял высоту, на высоте 2000 метров я отдал приказ прыгать с парашютами.
Покидая самолет, я ударился о хвостовую часть обеими ногами, отчего сломал правое бедро и левую большую берцовую кость. После нормального приземления на парашютах мой радист и я были доставлены в резервный военный госпиталь в Гюстрове.
В 2.50 «Ме-110» упал в районе северного периметра Гюстрова.
(Подпись) Муссет
Победы германских летчиков-истребителей во Второй мировой войне[53]
