Книга Военные дневники люфтваффе. Хроника боевых действий германских ВВС во Второй мировой войне - Кайюс Беккер
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
Боевой приказ по I авиакорпусу для первого налета на Лондон, 7 сентября 1940 года
Штаб корпуса 6.9.40
Командующий I воздушным корпусом Ia Br. B. Nr. 10 285 g.Kdos. N.f.K
1. Вечером 7.9. 2-й воздушный флот нанесет мощный удар по объекту Логе (кодовое название Лондона. – Примеч. пер.).
В связи с этим следующие соединения будут действовать в указанной последовательности:
Начальная атака:
– в 18.00 одна KG из II воздушного корпуса.
Главная атака:
– в 18.40 II воздушный корпус – в 18.45 I воздушный корпус при поддержке KG 30.
2. Дислокация соединений I воздушного корпуса:
KG 30 (плюс II/KG 76) справа
KG 1 в центре
KG 76 (без II/KG 76) слева
Цели указаны в главном приложении.
3. Истребительное прикрытие a) цель начальной атаки – заставить английские истребители подняться в небо так, чтобы к моменту главной атаки их ресурс был на исходе; b) истребительный эскорт будет обеспечен Jafti 2 в пропорции одна Geschwader истребителей на каждую Geschwader бомбардировщиков; c) ZG 76 (в этой операции подчиняется командованию I воздушного корпуса) будет начиная с 18.40 отгонять вражеские истребители от объектов I воздушного корпуса, тем самым прикрывая атаку и отход соединений бомбардировщиков; d) Jafü 2 предоставляет две Geschwader для прикрытия I и II воздушных корпусов.
4. Исполнение a) рандеву:
Состоится с эскортом истребителей до пересечения береговой линии. Бомбардировщики продолжат полет по прямой; b) маршруты:
KG 30: Сент-Омер – сразу к югу от Кап-Гри-Не – развилка железной дороги к северу от «Севенаэ» – объект;
KG 1: Сен-Поль – «устье la Slack» – по течению реки – объект;
KG 76: Эдэн – северный периметр Булони – Вестерхэм – объект; c) истребительный эскорт:
JG 26 для KG 30
JG 54 для KG 1
JG 27 для KG 76
В связи с тем, что истребители будут действовать на пределе своего полетного ресурса, важно придерживаться прямого курса и завершить атаку в минимальное время; d) высоты полетов после встречи с истребителями:
KG 30: 5000–5600 м
KG 1: 6000–6600 м
KG 76: 5300–5600 м.
Полет в диапазоне вышеуказанных высот обеспечит максимальную концентрацию атакующих сил. На обратном пути разрешается некоторая потеря высоты с тем, чтобы пересечь Ла-Манш на высоте примерно 4150 м; e) операцию предполагается завершить одним налетом. В случае если подразделения не смогут пролететь точно над объектом, разрешается бомбежка других удобных целей в Логе с высоты захода; f) возвращение: после сброса бомб соединения возвращаются правым разворотом. KG 76 выполняет это, убедившись, что подразделения справа уже провели атаку. Обратный маршрут – Мейдстоун – Димчерч – базы истребителей эскорта; g) бомбовая нагрузка:
«Не-111» и «Ju-88»:
– 100-фунтовые бомбы
– 20 % зажигательных
– 30 % с замедленными на 2–4 и 10–14 часов взрывателями (последние без ударных детонаторов)
«Do-17»:
– 25 % распадающихся контейнеров с «BI EL» и «SD 50».
– Вес бомбовой нагрузки ограничивается лишь соображениями безопасности самолета при обстреле зенитками противника. Горючего брать в количестве, достаточном для завершения операции, а также минимальный резерв.
5. Для достижения необходимого максимального результата очень важно, чтобы соединения летели крайне плотным строем – при заходе, атаке и особенно на обратном пути. Основная цель операции – доказать, что люфтваффе на это способно.
6. Настоящим боевой приказ № 10285/40 по I воздушному корпусу отменяется.
Главнокомандующий Грауэрт
Потери британского Средиземноморского флота от ударов VIII авиакорпуса возле Крита с 21 мая до 1 июня 1941 года
Состав и потери германских войск в воздушно-десантной операции на Крите с 20 мая по 2 июня 1941 года
Примечания: потери среди оборонявшихся войск союзников оцениваются в военном дневнике XI воздушного корпуса минимально в 5000 человек.
Нарастание состава германской ночной истребительной авиации
Заявление фельдмаршала Кессельринга, опубликованное 17 марта 1954 года, по поводу стратегии люфтваффе и вопроса о германском четырехмоторном бомбардировщике[52]
Не отрицая существования обоснованных аргументов в пользу германского четырехмоторного бомбардировщика, я чувствую себя обязанным учесть мнения, выраженные во многих беседах с современниками, особенно с Иешоннеком… Если не знать реальной ситуации, сложившейся в тридцатых годах, можно прийти к неверным выводам. Эту ситуацию можно обобщить следующим образом:
