Книга Расходный материал флота. Миноносцы СССР и России - Алексей Николаевич Соколов

В самом начале нового тысячелетия нашей стране, уже России, опять здорово повезло. Стоимость нефти поднялась до почти прежнего, 80-ти долларового уровня. Сумев к тому же увеличить добычу, страна вновь разбогатела. Вновь появилось море денег.

По добыче нефти Россия в 2006 году вышла на первое место в мире, перегнав Саудовскую Аравию.

Лежащая на боку «оборонка» вновь начала свой подъем. Постепенно начал оживать и Военно-Морской Флот.

Начали с малотоннажных кораблей, в основном для охраны границы (которых, правда, до сих пор недостаточно), затем, начиная с 2001 г., приступили к закладке корветов пр. 20380 на Северной верфи в Санкт-Петербурге.

В 2006 г. настала очередь и более крупного корабля. Здесь следует заметить, что у нас, в России, свой, немного отличный от всех путь. Вспомните западную классификацию: корвет — эсминец — фрегат. Фрегат — самый большой из этого класса. У нас же во вторую категорию попал фрегат, заложенный на Северной верфи 1 февраля 2006 г. проект 22350. И название лихое: «Адмирал флота Советского Союза Горшков». До этого это имя носил наш авианесущий крейсер (почти авианосец).

Если судить по изображению на закладной доске и опубликованным тактико-техническим данным, то это «младший брат» проекта 1135, в тех же габаритах и том же корпусе, естественно, с внесением современных элементов.

Водоизмещение корабля 4500 т. Размеры: 130 x 16 м. Дальность действия 4000 миль.

Вооружение: 8 ПУ ЗМ55 «Оникс»; 1 — 130-мм орудие А-192; 2x4 ПУ «Медведка»; ЗРК «Ураган» с вертикальным стартом; 2 30-мм автомата АК-630; 2x2 — 533-мм торпедных аппарата.

Линия проекта 1135 продолжается с большим успехом. Дай-то бог побольше хороших кораблей и, главное, нужных. Без этого России никак нельзя.

Теперь немного о том, что получается, когда люди начинают заниматься не своим делом. Конечно, приятно, как говорится, «положить на свой кусок хлеба твой кусок масла», но ведь существует давняя договоренность между разработчиками о дележе «пирога» военно-промышленного комплекса. ЦМКБ «Алмаз» разрабатывает малотоннажные корабли, Зеленодольское КБ — чуть крупнее, Западное ПКБ — это в основном тральщики, Северное ПКБ занимается кораблями среднего тоннажа (правда проект 1144 — исключение, но он вырос до непомерных размеров из 9000-тонного корабля), Невское ПКБ — это епархия океанских монстров всех мастей,

Были совершены две попытки вторгнуться в первую линию, прослеженную ранее, линию, начатую проектом 1135, т.е. законный хлеб Северного ПКБ.

Но первое вторжение можно хоть как-то оправдать. В серии успешно шел малый противолодочный корабль проекта 1124 «Альбатрос» и в 1972 г. Зеленодольскому ПКБ в его развитие было выдано ТТЗ на пр. 1154 «Поморник», что логично. И водоизмещение должно было остаться таким же — 800 т, и скорость 35 уз. После каждого этапа проектирования постоянно увеличивался круг задач, возлагаемых на корабль. Видоизменялось вооружение, постоянно увеличиваясь. Постоянно росло, соответственно, и водоизмещение: 1975 г. — 1500 т, 1976 г. — 1800 т, 1979 г. — 2000 т, затем — 2500 т. При этом постоянно снижалась скорость. Корабль переставал быть противолодочным. Со скоростью 27-28 узл. он уже не смог преследовать современные подводные лодки. И вот тут бы работы следовало бы передать в Северное ПКБ.

Правда, существует и другая версия, что было выдано сразу два ТТЗ на корабль водоизмещением 800 т и корабль водоизмещением 1800 т. Что является еще большей глупостью. В любом случае заказчик не знал, что хотел.

В любом случае, в 1981 г. было выдано новое ТТЗ на пр. 11540 «Ястреб».

Корабли строились на заводе «Янтарь» в Калининграде. Головной корабль «Неустрашимый» передан флоту для испытаний в 1990 г. Введен в состав флота только в 1993 г.. Дело в том, что коллектив Зеленодольского ПКБ не имел опыта проектирования таких больших кораблей, а перенесение в увеличенном масштабе пр. 1124 (что явно угадывается во внешнем виде) на более крупный корабль себя явно не оправдало. Было очень много проблем, которые пришлось решать на месте, в отрыве от основного коллектива. В любом случае флоту этот корабль не понравился и постепенно начавшаяся серия была свернута. А планы были наполеоновские. С третьего корабля он должен был быть с усиленным радиолокационным вооружением, а с седьмого корабля — строиться в исполнении для пограничной службы. Дополнительно намечалось строительство и на Дальнем Востоке.

Тем не менее, второй, «Неприступный», так и стоит у достроечной стенки уже десять лет, а третий, «Туман», разобрали на стапеле.

Тактико-технические данные проекта 11540 следующие. Водоизмещение: стандартное — 3600 т, полное — 4250 т. Размеры: длина — 129,6 м, ширина — 15,6 м, осадка — 4,6 м. Энергетическая газотурбинная установка — 2x28 500 л.с. Скорость 32 уз. Дальность плавания 18-узловым ходом — 3000 миль. Экипаж 200 человек.

Вооружение: 4x4 ПКР «Уран»; 2 ракетно-артиллерийских комплекса «Кортик»; 4 пусковых установки ЗРК «Кинжал»; одна 100-мм артиллерийская установка АК-100; 6 пусковых установок для противолодочного комплекса «Водопад»; РБУ-6000; вертолет Ка-27.

Хочется сказать, что до последнего времени так и не был установлен противокорабельный комплекс «Уран» и корабль проекта 11540 используется как сторожевой корабль. Продолжается его реклама на всех выставках, но уже в несколько обновленном виде, как СКР «Корсар». Вот такое дело.

Вторая попытка еще более поучительная. В 1995 г. был объявлен конкурс на фрегат небольшого водоизмещения. На большой размах еще не было сил. Конкурсная комиссия выбрала проект, предоставленный ЦКМБ «Алмаз». Основой выбора было то, что «алмазовцам» удалось разместить больше вооружения, чем остальным, и они приступили к разработке пр. 1244 «Гром». Главным конструктором был Л.В. Ельский, В.Г. Гаврилов.

Головной «Новик» был заложен 27 июля 1997 г. на заводе «Янтарь» в Калининграде, за ним должны были последовать «Рюрик» и «Пересвет».

Поскольку большинство вооружения предполагалось новое, то при проектировании не учли главного, что разработки вооружения дают габариты и количество рубочного оборудования одно, на деле получаются совершенно другими, причем в большую степень, все постоянно дорабатывается и перерабатывается, многое не получается вообще. Похоже, так получилось с системой «Полимент-Редут». Короче — многое не влезало. Да тут еще дефолт, который все угробил в 1998 г. Строительство корабля, начатое под барабанный бой, салют и звон стаканов с криками «Ура» и воплями о корабле XXI века, тихо угасло.