Книга Идеи дороже денег - Тарас Дрозд

Свое название эпидемия получила не из-за того, что первую вспышку зафиксировали в Испании. В большинстве объятых войной государств действовала жесточайшая цензура, а газеты нейтральной Испании первыми открыто заговорили о страшной болезни. И было о чем говорить – в разгар эпидемии «испанки» в одной только Барселоне ежедневно умирало более тысячи человек.

Американская реклама аспирина Bayer

Аспирин тогда был редким и достаточно дорогим лекарством. К тому же аспирин выпускала немецкая компания, что в условиях Первой мировой войны делало поставки этого препарата странам-противникам Германии делом практически невозможным. Противодействовало применению аспирина и общественное мнение. Так как в Америке причины эпидемии оставались неизвестными, ходили слухи, будто сама компания Вауег заражает таблетки аспирина. Европейские же газеты писали о германских шпионах, отравляющих колодцы. В распространении эпидемии обвиняли также большевиков и анархистов.

И все же медицинская практика лучше всего доказывала пользу и эффективность препарата компании Вауег. Даже медики военно-морского флота США рекомендовали аспирин в качестве средства для симптоматического лечения гриппа. Первая мировая война и ее последствия сильно осложнили развитие компании Вауег. В феврале 1917 года она лишилась своего американского патента на аспирин, и рынок США быстро захватили другие производители, зачастую не дорожившие качеством. По такому же сценарию развивались события во многих странах, которые находились в состоянии войны с Германией. Фармацевтический гигант восстановил свои позиции только тогда, когда эпидемия «испанки» достигла своего пика. Остановил ее во многом именно аспирин. Это стало лучшей рекомендацией для нового лекарства и для компании в целом. Препарат очень быстро завоевал популярность во всем мире.

Еще более тяжелые испытания ждали компанию после прихода к власти нацистов. Вауег лишилась самостоятельности и была включена в концерн, 40 процентов акций которого принадлежало гитлеровскому правительству. На фабриках начали применять труд заключенных концлагерей, а в лабораториях осуществлялись исследования по заказам нацистов.

Компания восстановила самостоятельность только после окончания Второй мировой войны, а на то, чтобы вернуть патенты и права на торговую марку «Аспирин» и другие продукты в странах антигитлеровской коалиции и многих других государствах, ушли десятилетия. Это удалось полностью осуществить, лишь когда в 1970–1980 годах концерн последовательно приобрел ряд фармацевтических компаний.

► Даже сегодня ученые продолжают раскрывать потенциал аспирина, созданного в позапрошлом веке в лаборатории компании Вауег, аспирин и сейчас остается самым популярным и продаваемым лекарством в мире.

Сегодня группа компаний Вауег успешно действует в 150 странах мира, воплощая транснациональный принцип, заложенный еще Фридрихом Байером.

Празднование 150-летия компании Вауег с участием 30000 ее сотрудников

Генри Форд

Американский конструктор и изобретатель Генри Форд вошел в историю как один из основателей автомобильной промышленности не только США, но всего мира.

Генри Форд родился 30 июня 1863 года недалеко от Дирборна, штат Мичиган. Он был старшим сыном в большой семье фермеров среднего достатка. Будучи еще ребенком Генри все время пытался что-нибудь мастерить. Мать утверждала, что ее сын – прирожденный техник.

После того как двенадцатилетний Генри получил в подарок часы, он увлекся механикой и весьма в этом преуспел, учитывая юный возраст. Фермерское дело никогда его не интересовало, а отец не очень приветствовал увлечения сына. Когда в шестнадцать лет Генри окончил школу и поступил учеником в детройтскую механическую мастерскую, родители считали его почти пропащим. Но юноша учился с увлечением и все необходимые для машиниста познания усвоил задолго до истечения трехлетнего ученического срока. Его дневной заработок составлял 1 доллар, парню этого явно не хватало и он по ночам подрабатывал в мастерской часовщика-ювелира, получая 10 долларов за смену.

С 1879 года Генри стал работать экспертом по сборке и ремонту паровых двигателей. Но ни в этой, ни в других подобных фирмах молодой механик долго не задерживался – он «бежал впереди паровоза», чем раздражал и коллег, и начальство.

Однажды ему пришла в голову идея построить паровую машину, при помощи которой можно было выполнять пахотные работы, но она оказалась слишком тяжелой и небезопасной в эксплуатации, и Генри заинтересовался бензиновым двигателем.

Генри Форд – основоположник системы поточно-массового производства, являющейся основой современной мировой промышленности

Чтобы продолжать эксперименты, Форду требовались помещение и деньги, поэтому в 1887 году он возвратился к родителям. Отец обрадовался и подарил «непутевому» сыну 16 гектаров леса только для того, чтобы тот бросил увлечение машинами. Но у молодого изобретателя были другие планы. Он построил свой дом, при нем настоящую мастерскую и вскоре женился на дочери фермера. Вскоре у них с Кларой Джейн родился сын Эдсел.

В 1891 году Форду предложили место в «Электрической компании Эдисона» в Детройте.

Генри с легким сердцем распрощался с сельским хозяйством. Он арендовал дом с мастерской и все свободное время работал над новым мотором. Первый автомобиль, созданный им в 1893 году, напоминал по своему внешнему виду коляску. В нем помещалось два седока, а двухцилиндровый мотор обладал мощностью около четырех лошадиных сил. Форд писал: «Моя бензиновая коляска была первым и долгое время единственным автомобилем в Детройте. И ней относились почти как к общественному бедствию, так как она производила много шума и пугала лошадей. И роме того, она мешала уличному движению».

В то время Форд был единственным официально зарегистрированным шофером Америки. Он проехал на своей «коляске» около тысячи миль и продал ее за 200 долларов. Все это время талантливый изобретатель работал в «Электрической компании» и со в временем занял должность главного инженера. Эдисон предложил ему управлять всеми делами при условии, что Форд бросит свой бензиновый двигатель, но Генри выбрал автомобиль.

В 1899 году Форд ушел со службы, чтобы посвятить себя любимому делу. Это был ответственный шаг, ведь у него не было никаких сбережений. Вскоре Форд вместе с группой предприимчивых людей основал «Детройтскую автомобильную компанию», в которой занял место главного инженера.

В 1901 году он покинул и этот пост, твердо решив никогда больше не занимать зависимого положения, и начал самостоятельное исследование автомобильного производства. Форд пришел к следующему выводу: «Самой удивительной особенностью видения бизнеса было большое внимание к доходам и невнимание к сервису. Мне казалось, это поворачивает вспять естественный процесс, когда деньги являются результатом труда. Второе, что меня удивило, это равнодушие всех к совершенствованию методов производства: достаточно произвести товар, получить деньги и все».