Книга Охота за полярными конвоями. Скандинавский плацдарм Третьего рейха. - Евгений Павлович Гурьев

несовершенства наблюдения с траулеров и подводных лодок, от эпизодичности, связанной с полетами метеосамолетов, было решено организовать постоянные метеостанции на пустынных берегах отдаленных арктических островов и архипелагов. Метеокорабли погибали, автоматические радиометеостанции выходили из строя, полеты самолетов не восполняли регулярных наблюдений. Летом 1941 г. руководителем германской метеослужбы адмиралом Ф. Конрадом был разработан план секретной германской метеорологии. Суть ее заключалась в следующем. Нужно было высадить собственные метеоотряды в самых отдаленных и наиболее важных в синоптическом отношении районах Северной Атлантики и Заполярья. В этих районах можно было круглый год вести метеонаблюдения. Если бы такой отряд запеленговали, то в полярную ночь туда было не добраться ни по морю, ни по воздуху, а с периодом таяния льдов такой отряд можно было эвакуировать. Осенью в ту же точку можно было доставить другую группу. Первая такая операция — «Бутон» — проводилась на северо-западном побережье Шпицбергена. Эта станция существовала с осени 1941-го до августа 1942 г.

О секретных метеорологических пунктах ВМС Германии в Арктике известно немного. Учитывая значение данных о погоде для военно-морских и военно-воздушных сил, германское командование приняло решение создать специальные опорные пункты в отдаленных районах арктических островов и побережья. Известно десять таких пунктов:

«Почка». Существовал в 1941–1942 гг. Два парохода доставили на остров Шпицберген барак и снаряжение для метеорологического отряда из шести человек. В августе 1942 г. отряд был эвакуирован.

«Орешник». Метеоотряд был доставлен в 1942 г. подводной лодкой на Шпицберген. После обнаружения в 1943 г. был вывезен подводной лодкой.

«Крестоносец». Был создан в 1943–1944 гг. на севере Шпицбергена. Отряд и снаряжение были высажены с подводной лодки и парохода. Отряд существовал до июня 1944 г.

«Эспадрон». Был создан в 1944 г. на северо-восточной части Шпицбергена. Отряд был доставлен пароходом и подводной лодкой и существовал до сентября 1945 г.

«Деревянный глаз». Существовал в 1942–1943 гг. на восточном побережье острова Гренландия, куда был доставлен метеорологическим судном «Заксен». Судно было затерто льдами и весной, после обнаружения, было потоплено. Часть отряда попала в плен, часть была вывезена немецким самолетом.

«Виолончелист». Метеоотряд существовал в 1943–1944 гг. на востоке Гренландии. Отряд был доставлен на остров пароходом «Кобург», который был затерт льдом недалеко от берега и получил сильные повреждения. Отряд размещался на берегу в снеговых хижинах, но весной был обнаружен и в начале июня эвакуирован на самолете.

«Эдельвейс -1». Метеоотряд был доставлен пароходом «Кединген» и подводной лодкой в 1944 г. к восточному побережью Гренландии. После того как подлодка безуспешно атаковала находившийся в районе высадки американский ледокол «Нордленд», пароход был потоплен ледоколом, и отряд был взят в плен.

«Эдельвейс-2». Первоначально метеоотряд должен был отправиться на Землю Франца-Иосифа, но после гибели «Кедингена» его послали в Гренландию. Метеорологическое судно «Экстерштейне» с участниками экспедиции благополучно добралось до берега, но затем было замечено и захвачено. Весь личный состав отряда попал в плен.

«Арктический волк». Метеоотряд существовал в 1944–1945 гг. на острове Надежды у Шпицбергена. Отряд доставлен подводной лодкой в октябре 1944 г. и снят после войны.

«Кладоискатель».[123]

Наиболее полная информация имеется об одной такой метеостанции — «Кладоискатель». Двенадцать лет спустя после полета дирижабля «Граф Цеппелин» летом — осенью 1942 г. на Земле Александры, архипелага Франца-Иосифа, высадилась метеогруппа в составе десяти человек. Она была снабжена исключительно точными картами. Станция была построена основательно и надолго. Были построены утепленные блиндажи, радио- и метеостанции, имелись моторные лодки. Вокруг помещений были вырыты окопы, установлены пулеметные и минометные гнезда для ведения круговой обороны. Были приняты все меры безопасности: постройки были замаскированы, крыши блиндажей выкрашены белой краской. В задачу станции входило не только снабжение метеосводками и сообщениями о ледовой обстановке для немецких кораблей, подводных лодок и самолетов, но и радиоперехват, дешифровка радиограмм, радиопеленгование союзных и советских конвоев. В результате несоблюдения санитарных норм весной 1943 г. весь личный состав отравился мясом и потребовал срочной эвакуации. Из Норвегии на Землю Александры прилетел самолет, чтобы забрать людей, но при посадке повредил шасси, и после того, как прилетевший другой самолет сбросил колесо, удалось эвакуировать весь личный состав. О тяжелом положении с обстановкой на метеостанции можно судить по тому, что, когда в 1951 г. на Землю Александры высадился отряд геологов, они обнаружили брошенное оружие, боеприпасы, метеожурналы и другие документы. Покидая станцию, немцы не успели заминировать оставляемое жилье, механизмы, склады[124].

В 1932 г. из Архангельска на архипелаг Земля Франца-Иосифа дважды совершал рейсы ледокольный пароход «Малыгин». На острове Гукера, в бухте Тихой, была высажена очередная партия зимовщиков во главе с И.Д. Папаниным. Вместе с советскими зимовщиками на этой станции работал немецкий ученый доктор И. Шольц. В следующем рейсе находились иностранные туристы, среди которых был секретарь международного общества «Аэроарктика» профессор В. Брунс, выполнявший специальное задание по исследованию условий посадки дирижаблей в арктических областях[125].

В июне 1939 г. в Карском море в гидрографической экспедиции находилось советское зверобойное судно «Мурманец». На борту судна находились якобы научные сотрудники Ленинградского Арктического института, говорившие по-немецки. Несколько отдельных партий этой экспедиции работали на архипелаге Норденшельда и островах Свердруппа, Сидорова и Геркулес. Промеры глубин в районах плавания производились эхолотом, специально установленным перед выходом в плавание на «Мурманце». Его индикаторная часть находилась в обособленном отсеке, и экипаж зверобойного судна был лишен возможности видеть данные промеров. После окончания экспедиции все партии были собраны вместе и высажены на Диксоне[126].

Подобные немецкие исследовательские партии работали на островах Белый и Вилькицкого. Никакие результаты этих экспедиций советской стороне переданы не были.

Данные, полученные немецкими исследователями Арктики, получили практическое использование во время перехода немецкого рейдера «Комет» по Северному Морскому пути. По согласованию с советским правительством, было решено в течение арктической навигации 1940 г. провести операцию под кодовым названием «Фалль Грюн», организовав переход на восток до Берингова пролива специально подготовленного судна. Такая операция была успешно проведена. «Комет», избегая встреч с другими судами и минуя обычные морские пути, почти ежедневно менял места якорных стоянок. Команда судна занималась гидрографическими работами и сбором плавника для подкрепления трюмов и бортов в случае ледовых сжатий. Специалисты радиослужбы проводили радиоперехваты переговоров между советскими военными кораблями и ледоколами, содержание которых после дешифровки немедленно докладывалось капитану и передавалось в Берлин.

Немецкий вспомогательный крейсер «Комет», бывшее торговое судно «Эмс».

В результате прохождения «Комета» полученные во время проводки сведения о навигационном оборудовании Северного Морского пути позволили германскому штабу Руководства войной на море заблаговременно развернуть систему радиометеостанций на арктических островах Северного Ледовитого океана, в том числе на архипелаге Шпицберген, в нарушение Парижского договора 1920 г.

Данные