Книга Охота за оружием. Неизвестные страницы Холодной войны 1945–1991 - Александр Борисович Широкорад

калибров 37, 57, 63, 75 мм. Короче, что было под рукой, то и ставили.

Лодки типа «Барс» были однокорпусные и безотсечные, то есть имели очень низкую живучесть.

И вот в 1927 г. начинается строительство первых советских подводных лодок I серии «Декабрист» (типа Д). О них профессор С. А. Базилевский писал:

«По сравнению с «Барсом» И. Г. Бубнова, «Декабрист» Б. М. Малинина имел:

– в 3,6 раза большую дальность плавания надводным ходом;

– в 5,4 раза большую дальность плавания подводным ходом;

– в 6 раз большую скорость заполнения цистерн при погружении;

– в 10 раз больший суммарный вес боевого заряда торпед;

– в 5 раз больший вес артиллерийского залпа и

– в 25 раз меньшую вероятность потопления при накрытии артиллерийским залпом противника.

А водоизмещение при этом возрастало только на 44,3 %!

Это был подлинно революционный скачок, сравнимый разве только с концом XIX столетия, когда впервые появились лодки с двойным (надводным и подводным) двигателем»[21].

В целом с оценкой Базилевского не поспоришь! Так что же произошло? Ведь с 1917 по 1927 год никаких работ в области подводного судостроения в Советской России не велось. Да и вообще в стране царила разруха, и технический уровень производства только снижался. В 1927 г. самые крупные заводы – Обуховский, Мотовилихинский – только начинали свое производство, прерванное в начале 1920-х годов.

А секрет «Декабриста» оказался на дне моря, точнее, Финского залива, и назывался он L-55.

Британская подводная лодка L-55 21 сентября 1917 г. была спущена на воду с верфи Fairfield Shipbuilding and Engineering Company и 19 декабря 1918 г. введена в строй.

В 1919 г. в Финский залив вошла английская эскадра, в составе которой была и L-55. Официально войны между Англией и Советской Россией не было, но боевые действия активно велись как в Финском заливе, так и на севере Закавказья, в Чёрном море и т. д.

Базируясь в Ревеле, L-55 совершала боевые походы в южную часть Финского залива.

В один из выходов, 4 июня 1919 г., лодка обнаружила эсминцы «Азард» и «Гавриил» и атаковала их двумя торпедами. Удачно сманеврировав, эсминцы уклонились от торпед, а лодка после залпа не удержалась на глубине и над водой показалась часть её рубки, которая была немедленно обстреляна с «Азарда». Над подводной лодкой поднялся большой столб огня и дыма, были видны летящие в воздух обломки. Считалось, что L-55 погибла от попадания с «Азарда», но после подъёма обнаружился факт подрыва лодки на минном заграждении.

Британское Адмиралтейство признало факт гибели лодки, но заявило, что погибло только 3 подводника, а остальные были спасены.

В конце 1926 г. в ходе контрольного траления Финского залива тральщики «Клюз» и «Защитник» зацепили тралом и подняли на поверхность прицельное устройство от 102-мм пушки L-55.

В течение последующих двух лет подводная лодка была обследована, и 27 апреля 1928 г. принимается решение о её подъёме.

С 15 мая по 13 сентября 1928 г. спасательное судно-катамаран «Коммуна» (бывший «Волхов») выполнил работы по подъёму в Копорской губе Финского залива английской подводной лодки L-55. Лодка была поднята на поверхность с глубины 62 метра и отбуксирована в Кронштадт, где её поставили в док. В лодке обнаружили тела 38 английских подводников.

30 августа 1928 г. 38 гробов с телами подводников и три корзины с личными вещами были отправлены в Великобританию на норвежском транспортном судне «Труро».

В ходе изучения лодки выяснилось, что англичане безбожно врали, утверждая, что надводная скорость L-55 составляет 17 узлов. На самом деле она не могла превышать 13 узлов.

Тем не менее это была лодка следующего поколения по сравнению с отечественным «Барсом». L-55 по типу была полуторакорпусной, разделенной плоскими переборками на 8 отсеков. Надо ли доказывать, что по своей конструкции «Декабрист» куда более походил на L-55, нежели на «Барса».

Однако подлодки I серии вовсе не были копиями L-55. Наши лодки во многом оснащались более совершенно аппаратурой. Так, за рубежом были закуплены французские муфты, воздуходувное и другое оборудование. А главные осушительные насосы заказали в Швейцарии. Представитель фирмы заявил, что сии насосы предназначены для откачки воды в угольных шахтах Донбасса. Ознакомившись с ТТХ насосов, швейцарский инженер достаточно точно назвал водоизмещение лодки и предельную глубину погружения. Сотрудник торгпредства в ужасе замахал руками: «Какие лодки! Да мы и не знали, что такие насосы используются и на подводных лодках!»

Дизели фирмы «Виккерс», стоявшие на L-55, уступали германским, да и у советских инженеров не было на них документации. В итоге решили поставить дизели фирмы «MAN». Дело облегчалось тем, что с августа 1923 г. по 5 июня 1924 г. по личному указанию В. И. Ленина на германском заводе Эсслинген в районе города Штудгарта был построен первый советский тепловоз.

В СССР он получил обозначение Э-ЭЛ-2, а у немцев – HDOI. Создание такого тепловоза стало мировой сенсацией. В создании тепловоза участвовали и советские инженеры под руководством профессора Ю. В. Ломоносова. Замечу, что эти тепловозы эксплуатировались и у нас, и в Германии до 1954 г.

Тепловозы Э-ЭЛ-2 оснащались дизелем фирмы «MAN», находящейся в городе Аусбурге. Они развивали мощность 1200 л.с. при 450 об./мин.

Вот эти-то закупленные дизели, «якобы для тепловозов», были поставлены на первые советские подводные лодки Д-1 и Д-2. А остальные лодки оснащались дизелями Коломенского завода, созданными по образцу германских.

Лодка же L-55 была отремонтирована и 7 августа 1931 г. введена в строй под своим старым названием – Л-55. Кстати, в ходе ремонта в 1934–1935 гг. её дизель «Виккерс» заменили на коломенский дизель 42БМб, созданный по германскому образцу.

Лодка Л-55 находилась в боевом строю до 1942 г. А 11 мая 1942 г. переоборудована в плавучую зарядовую станцию ПЗС-2. Любопытно, что она 1–4 декабря 1944 г. своим ходом перешла из Кронштадта в Ханко, где обеспечивала действия подводных лодок Балтийского флота.

На L-55 наши заимствования в области подводного кораблестроения заметны, а вот сотрудничество с Германией на лодках I серии только начиналось.

На трёх больших подводных лодках типа «Правда» III серии (водоизмещение 955/1685 т)[22] было установлено по два мощных дизеля М10V49/48 мощностью по 2700 л.с. Дизели были также изготовлены фирмой «Ман». Лодки П-1, П-2 и П-3 были заложены в 1931 г. и введены в строй в июне – июле 1936 г.

В 1930 г. на верфи в Кадиксе (Испания) была построена на экспорт средняя подводная лодка Е-1. Эта лодка очень заинтересовала руководство наших ВМС. Для ознакомления с ней в ноябре 1932 г. в Испанию выехала группа специалистов под руководством начальника отдела кораблестроения ВМС А. К. Сивкова.

Подводная лодка Е-1 («Этчивариэтта») представляла собой двухвальную полуторакорпусную лодку водоизмещением 755 т, вооружённую четырьмя носовыми и двумя кормовыми 53-см торпедными аппаратами (запас торпед 12 штук), одним 100-мм орудием и