Книга Северные морские пути России - Коллектив авторов

создающие ряд затруднений для многих отраслей хозяйства в связи с длительными и холодными зимами, распространением вечной мерзлоты на большей части территории Севера, заболоченностью многих мест;

3) крайняя малонаселенность и более низкий уровень развития промышленности и транспортной сети по сравнению со старообжитыми районами;

4) повышенные по сравнению с южнее расположенными старообжитыми районами затраты общественного труда для освоения и эксплуатации при прочих равных условиях того же вида и качества природных ресурсов, что связано с указанными выше особенностями Севера» (Славин, 1961: 8).

27

Обратим внимание на изображение Севморпути и пути «через Суэц» на врезке в карте «Росатома»: на изображении глобуса протянуты только нити торговых путей, без каких-либо портов и остановок.

28

В позднесоветский период грузы в рамках северного завоза поставлялись по железной дороге до порта Осетрово (Усть-Кут), спускались водным путем по Лене – и далее довозились по восточному, суровому отрезку СМП до потребителей Северо-Востока: так было быстрее и дешевле, чем везти груз на восток полностью по СМП.

29

Опыт комплексного обзора социального взаимодействия на севере Якутии в исторической перспективе см., например: Гончаров, 2020.

30

В раннем (1667) описании «Чертежа» и более позднем «Списке» (1673) число и характеристики «носов» разные: тот «нос», который в описании 1667 г. можно уверенно соотнести с мысом Дежнева, в «Списке» назван «каменной преградой», при этом в редакции 1673 г. появляется еще один «нос» между «Нанаборой и Ковычей», который «насилу обходят». Второй «нос» редакции 1667 г. перекрывает путь в «Китайское царство», в редакции 1673 г. он превращается в «камень кругом всея земли». Такая запутанная ситуация с преградами еще больше убеждает в том, что перед нами – книжная, литературная конструкция, возможно – имеющая под собой какие-то показания реальных путешественников.

31

См., например: архив СПбИИРАН. Ф. 160. Оп. 1. Д. 400. Л. 1.

32

«Башни из кости» традиционно трактуют как остовы жилищ (см., например: Никитин, 2018: 93), но эту версию нельзя ни доказать, ни опровергнуть – с таким же успехом это может быть, например, Китовая аллея – эскимосское святилище на о. Ыттыгран.

33

Архив СПБ ИИ РАН. Ф. 160. Оп. 1. Д. 126.

34

Там же. Д. 175.

35

В качестве ресурса могло также выступать серебро, на поиск которого «землепроходцы» получали специальные указания.

36

Отписка с Алазеи приказного Никиты Тютина, 1675 г.: Архив СПб ИИ РАН. Ф. 160. Оп. 1. Д. 651. Л. 18.

37

Примером может служить драматичное плавание того же Тимофея Булдакова, направленного на Колыму из Якутска летом 1649 г. и выдержавшего по пути две зимовки – одну на Лене в Жиганском остроге, а вторую, после ледовой аварии кочей – на Индигирке. При крушении кочей казаки смастерили лыжи и нарты из подручных средств и, разобрав «государеву казну» в качестве ручной клади, перешли на берег и сумели добраться до индигирских зимовий, а затем и на Колыму через Алазею (Дополнения к актам историческим, 1848: 280–282).

38

Архив СПбИИРАН. Ф. 160. Оп. 1. Д. 321. Л. 6.

39

Там же. Д. 380. Л. 24.

40

«…людей и аргишниц, дорог иноземских, не видали…» (Дополнения к актам историческим, 1851: 26).

41

Наименование Индигирки «Собачья река» может быть связано не только с собакой как транспортным животным, но (и, на наш взгляд, прежде всего!) с термином «Собачья орда», обозначавшим в ранних русских документах всю «Юкагирскую землицу», открытие и покорение которой началось именно с Индигирки и Яны (ср. челобитную Кирилла Нифантьева: «…поимали мы, холопи твои, юкагирских людей дву мужиков, и те мужики довели нас на Индигирскую реку в Юкагирскую землицу в Собачью орду 147 году мая в 28 день (1639 г. – М. С.)»: Архив СПб ИИ РАН. Ф. 160. Оп. 1. Д. 20. Л. 17 об. Выражаю искреннюю признательность А. А. Калашниковой, обратившей мое внимание на этот документ. В свою очередь, в основе термина «Собачья орда» может лежать не только транспортная практика, но и юкагирский культ собаки, хорошо зафиксированный позднейшими авторами (см., например: Иохельсон, 2005: 297–298). В любом случае, этот вопрос нуждается в дополнительных разысканиях.

42

Список построек зачастую оказывается неполным – например, в актах Алазеи не учтена Никольская часовня, известная как по документам, так и археологически.

43

См., например, отписку Пантелея Мокрошубова, который вместе с Тимофеем Булдаковым зимовал на Индигирке (Дополнения к актам историческим, 1848: 279).

44

При этом часть одежды и обуви, несомненно, производилась на месте, о чем говорят, например, инструменты сапожного производства, найденные при раскопках Алазейского и Стадухинского зимовий (Алексеев, 1996: 45–46).

45

Этот баланс рисков описывает, например, Семен Дежнев в одной из своих челобитных с р. Анадырь: «А в 161 году (летом 1653 г. – М. С.) мы Семейка и Микитка с товарыщи лес добыли, а хотели с государевою казною отпустить морем в Якутской острог, и яз, Семейка, с товарыщи то ведаем, что море болшое и сулои великие о землю близко, без доброй снасти судовой и без доброго паруса и якоря идти не смели <…> а горою через Камень государевы казны через многие неясачные люди розных родов выслать не смели, потому что служивые и промышленные люди на государевых службах побиты…» (Дополнения к актам историческим, 1851: 20). Не имея хороших снастей и достаточного числа людей для обороны «казны» в случае нападения, Дежнев не решился ни на обратный морской поход, ни на сухопутное движение на Колыму и остался на Анадыре.

46

Именно такое (иногда – даже более широкое) понимание фронтира встречается у ряда современных исследователей, например А. Т. Урушадзе (Урушадзе, 2020: 88–89).

47

Исследование выполнено за счет гранта Российского научного фонда «Сибирские и дальневосточные порто-франко в истории экономического освоения российской имперской периферии (вторая половина XIX – начало