Книга Messerschmitt Bf 109. Часть 5 - Сергей В. Иванов

Пара Me 109Е-1 из 1./JG 20 выруливает на старт, 1939 год. На переднем плане «белая 7», на заднем плане «белая 8». Обратите внимание, что белый цвет тактического номера все же имеет более темный оттенок, чем белые оконцовки крыльев или кант на кресте. Это объясняется тем, что существовало два типа белой краски.

Mе 109D, конец 1939 года. Вероятно машина принадлежала I./JG 71. Самолет несет новый камуфляж, но со старыми опознавательными знаками. Обратите внимание на то, что мотор сорвало с моторамы, несмотря на то, что самолет садился на мягкий грунт. Слабая мотора. ма была недостатком всех «Мессершмиттов» с двигателем Jumo.

Следующим из пилотов I./JG 76 отличился обер-фельдфебель Кляйн, который 7 сентября во второй половине дня сбил PZL P.23. Очевидно, жертвой немецкого летчика стал экипаж подпоручника Брамы из 21. EBL, совершавший разведывательный вылет к югу от Лодзи.

В тот же день группа перебазировалась в Витковицы, в 10 км к северу от Ченстоховы. Вскоре выяснилось, что новый аэродром не принес удачи немецким пилотам. Действуя с той базы, группа потеряла 9 сентября сразу три Me 109 и один Аг 66. Один из «мессеров», пилотируемый фельдфебелем Вюлидалем, был сбит в районе Варшавы. Летчик сумел посадить самолет на брюхо и вернулся в расположение части на следующий день. Та же история случилась с фельдфебелем Пёсом, чей Аг 66 был сбит над Варшавой. Третья машина упала при невыясненных обстоятельствах. Последний «мессер» разбился при посадке в районе Радомска.

10 сентября в 7:20 утра по Среднеевропейскому времени лейтенант фон Асперн заявил очередной сбитый PZL Р.23 из 21. EBL. Сбитым оказался экипаж капрала Палецкого, который на поврежденном самолете возвращался на свой аэродром. Так случилось, что самолет поднялся в воздух в тот самый момент, когда в районе показалось звено «мессеров».

Одиночный Р.23 упал возле деревни Нивы-Остроленцке, немецкий пилот определил это место как район Канары.

На следующий день в районе Бялы-Бжегув группа вступила в первый свой воздушный бой. Me 109 лейтенанта Шальтена получил повреждения и совершил вынужденную посадку. Поляки потерь не понесли.

Me 109Е из какой-то истребительной части, германо-французская граница, зима 1939/40 года. Новые опознавательные знаки появились осенью 1939 года, как реакция на опыт сентябрьской кампании.

Me 109E скапотировал. Из днища торчит антенна устройства определения «свой-чужой» FuG 25. Это говорит о том, что самолет прошел модернизацию в 1941 году и служил на западе Европы.

Это была последняя боевая акция группы в Польше. В дальнейшем польские самолеты в воздухе не появлялись. Тем не менее, группа продолжала совершать боевые вылеты, действуя с аэродрома Ками, расположенного южнее Радома. Туда группа прибыла 12 сентября и в тот же день понесла потерю в результате боевых действий противника. В 10 км юго-восточнее Варки огнем польской зенитной артиллерии был сбит лейтенант фон Асперн, который посадил на брюхо свой пробитый самолет. Та же история случилась с тремя другими пилотами (лейтенант Мадер, обер-фельдфебель Кнес и фельдфебель Вюлидаль) на протяжении буквально двух летных дней 15 и 16 сентября. Все трое также посадили свои поврежденные машины на брюхо. 14 сентября лейтенант Шюльтен повредил свой самолет во время взлета с аэродрома Садкове.

Всего за две недели боев пилоты I./JG 76 заявили всего шесть побед, точные потери группы не определены. Было списано 11 Me 109E, но трудно определить, какие из них были сбиты. Девять самолетов совершило вынужденную посадку не выпуская шасси. Некоторые из них удалось отремонтировать и вернуть в строй. Один «мессер» был сбит огнем немецкой зенитной артиллерии, а два — огнем польских зениток. Еще два Me 109 были сбиты польскими летчиками, а остальные машины, очевидно, были потеряны в результате аварий. Таким образом, в I./JG 76 только половина потерь была вызвана действиями противника. Можно предположить, что по боевым причинам в Польше было потеряно всего не более двух десятков «мессеров».

Пара Me 109Е-3 из JG 53 во время летней мобилизации 1939 года. Полк JG 53 действовал на западной границе Рейха в ходе «странной войны» и оказался самой результативной частью люфтваффе.

Подготовка к вылету звена «мессеров» из III./JG 53, зима 1939/40 г.г. Обратите внимание на камуфляж на капотах и обтекателях втулок винта.

Опоздавший в Норвегию Me 109

В начале апреля, через несколько месяцев «зитцкрига», Германия провела неожиданную кампанию на севере Европы. Немецкая операция под кодовым названием «Wesseruebung» не была войной в полном смысле этого слова, но скорее вторжением с ограниченным использованием военной мощи. Основную роль в операции сыграла транспортная и бомбардировочная авиация. Их прикрывала единственная истребительная группа П./ JG 77, состоявшая из следующих частей: Stab I1/JG 77 (капитан К. Хенчель), 4./JG 77 (обер-лейтенант X. Хенц), 5./JG 77 (капитан А. фон Лоевский) и 6./JG 77 (капитан Ф.Х. Лянге).

По состоянию на 5 апреля группа располагала 38 Me 109E-3.

Сразу после начала операции группа перебазировалась на норвежский аэродром Кристиансанд. Уже 12 апреля около 13:00 (GMT) в воздух поднялось около десяти Me 109 на свое первое боевое задание.

Западнее аэродрома появилась группа из 12 бомбардировщиков «Hampden» из 44-й и 50-й эскадрильи RAF. Самолеты шли на большой скорости, вел отряд командир эскадрильи Д. Гуд. Английские самолеты были замечены и обстреляны немецкой зенитной батареей, а затем их атаковали «мессеры» из 5-й и 6-й эскадрилий. Во время первого же боевого захода немецким пилотам удалось поджечь по одному бомбардировщику из каждой эскадрильи. «Мессеры» снова и снова атаковали англичан, пока за 20 минут не расстреляли весь боекомплект. Те или иные повреждения получили все английские машины. В районе Кристиансанд упало пять машин, в том числе две, сбитые огнем зенитной артиллерии. Еще две машины упали в море или разбились при посадке на аэродроме. Немцы потеряли… пять Me 109E, сбитых английскими бортстрелками. Четверо пилотов погибло. Это свидетельствует не только об отважности немецких пилотов, но и их полной беззащитности в не имевшей никакого бронирования кабине «Эмиля». Среди погибших были два летчика, заявившие победы за несколько минут до гибели. Погиб и лучший пилот группы — унтер-офицер Курт Опольски, имевший на счету три победы.