Книга Хейнкель He 111. История создания и применения - Сергей В. Иванов
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
• CASA/He 111H-16 — Т-8 — транспортный самолет с двигателями Jumo;
• CASA/He 111H-16 — В-21 — бомбардировщик с двигателями Rolls-Royce;
• CASA/He 111 Н-16 — BR-21 — разведчик с двигателями Rolls-Royce;
• CASA/He 111H-16 — T-8B — транспортный самолет с двигателями Rolls-Royce,
В 1937 году представители ВВС Турции заключили договор с RLM и фирмой Хейнкеля на поставку небольшою числа бомбардировщиков Не 111. Турки потребовали, чтобы им продали самую последнюю модификацию самолета, а не предложенную Не 111D. RLM приняло условие турецкой стороны и на заводах Хейнкеля приступили к выпуску серии бомбардировщиков Не 111F-1, которые отвергло Люфтваффе. Крылья самолетов были новой конструкции, а двигатели ставили прежние — DB 600, как и на Не 111D. Первый самолет (D-AAAF) покинул сборочный цех в Ораниенбурге в середине октября 1937 года и своим ходом отправился в Эскисехирв, Турция. Остальные 23 бомбардировщика поступили заказчику до конца 1937 года. В начале 1938 года 3 boluk (рота, соответствует эскадре) из Inci Alay (1-й полк) получил все полученные Не 111. На вооружении турецких ВВС Не 111F-1 состояли до середины 1944 года, после чего их сняли с боевого дежурства и направили в транспортные части и летные школы. Место Не 111 заняли американские самолеты Baltimore.
Когда в 1943 году возникла угроза переноса боевых действий на территорию Болгарии, началась реорганизация болгарских ВВС. В процессе реорганизации болгары получили два транспортных Не 111Н-16. Эти самолеты вошли в состав Куриерско Ято (курьерской эскадрильи), входящей в состав штаба болгарских ВВС. Самолеты служили, главным образом, для перевозки высших чинов болгарской армии. После того, как Красная Армия заняла Болгарию, оба самолета (один из которых имел бортовой номер LZ-XAC) были конфискованы и переданы в качестве дара правительству Чехословакии.
Первыми захватили боеспособный Не 111 англичане. Это был Не 111H-1 из 5./KG 26, совершивший вынужденную посадку на территории Англии 9 февраля 1940 года. После ремонта и перекраски самолет передали в 1426-й дивизион RAF, занимавшийся испытанием трофейной техники. Машина эта (бортовой номер AW 177) летала до 10 ноября 1943 года, когда попала в авиакатастрофу. Следующий Не 111 попал в руки 260-го дивизиона в Триполи в 1943 году. Самолет получил обозначение HS^?? и служил в качестве самолета управления в этом дивизионе.
Американцы захватили в Алжире два Не 111H. Эти самолеты (D-ACLQ и D-APOW), выкрашенные краской RLM 02, принадлежали немецкому наблюдательному совету, контролирующему демилитаризацию Франции. Их судьба не известна, скорее всего, их использовали в частях, которые их и захватили. В ходе боев во Франции в 1944 году американцы захватили еще один Не 111, на этот раз Н-10, Но самый большой урожай собрали уже после войны, когда в руки союзников попали десятки Не 111. Только на территории Дании было захвачено десять технически исправных Не 111. Из всех захваченных самолетов, за океан уплыл только один Не 111Н-16, вероятно из TGr 30. В США этот самолет получил обозначение EF-1600 и после всесторонних испытаний брошен.
После войны французы ввели несколько Не 111 в состав AdA, где их использовали до конца 40-х годов в качестве транспортных самолетов и самолетов управления.
Несколько иначе получили первые Не 111 в Советском Союзе. Первый Не 111, модификации В, СССР купил у Франции в 1938 году. Этот самолет совершил вынужденную посадку за линией фронта. Следующие машины братьев Гюнтер достались Красной Армии уже в 1941 году. Один из первых трофейных Не 111 короткое время использовался в составе 4-го ШАП. Причем больше всего в машине «соколов Сталина» восхищали выпускавшиеся при помощи электродвигателя шторы на окнах кабины пилота. Коллекция из двух десятков Не 111 была захвачена под Сталинградом, среди самолетов были и старые модификации из KGr z.b.V 5. Четыре из них, в том числе два Не 111E, были перевезены в Москву и продемонстрированы в 1943 году на выставке трофейной техники. Два бомбардировщика, Не 111H-11 и Не 111H-6, прошли испытания в НИИ ВВС в 1943 и 1944 годах. В РККА использовали трофейные Не 111 для заброски десантников, буксировки планеров и тому подобных заданий. Один из трофейных Не 111 сбил финский летчик Юттилайнен (Juttilainen) в 1942 году.
Гражданская война в Испании, вспыхнувшая в августе 1936 года, быстро стала общеевропейской проблемой и три европейские державы прямо вступили в эту войну. Республиканцы поставили на Советский Союз, а франкисты — на Германию. Согласно Испано-Германскому договору Гитлер обязывался оказывать франкистам политическую и военную помощь и в рамках этой помощи отправил в Испанию Легион «Кондор». Первыми бомбардировщиками этого корпуса были Ju 52/3m и лишь в середине февраля 1937 года по морю из Гамбурга прибыли первые четыре Не 111B-1, четыре Do 17E-1 и четыре Ju 88D-1. Эти двенадцать бомбардировщиков составили Versuchsbomberstaffel (опытную эскадрилью бомбардировщиков) в бомбовом дивизионе К/88. Главной задачей эскадрильи было проверить новые самолеты в боевых условиях и приобрести опыт использования машин. Не 111 быстро стал считаться лучшей машиной и его выбрали для оснащения штабного звена эскадрильи. Звено носило название «Pedro», написанное на каждом самолете, а бомбардировщик командира VBS К/88 фон Моро (von Moreau) носил бортовой номер 25 3.
В марте в Испанию прибыли очередные четыре Не 111, на этот раз B-2. В это время Не 111 одержали свой первый крупный успех, уничтожив на республиканском аэродроме Алькала де Энарес 24 самолета и повредив еще большее количество боевых машин. Очередные цели были определены на северном участке фронта, где экипажи совершали по 2–3 и даже 4 боевых вылета в день. Примерно через месяц, 26 апреля 1937 года генерал Шперлле (Sperlle) поставил перед своими ребятами новое задание. Необходимо было разрушить автодорожный мост возле небольшого городка Герника. Мост был маленький старый, расположенный на самой окраине города, но имел стратегическое значение, поскольку через него шел главный путь снабжения республиканских войск, сражавшихся в том районе. Бомбардировщики разделили на две группы. Первую группу, в которую кроме других самолетов вошли два Не 111, возглавил фон Моро, а вторую, состоявшую из 18 Ju 52, вел Фукс (Fuchs). Обе группы вышли к цели, сбросили бомбы и … смели Гернику с лица земли. Мост при этом не получил ни одного повреждения. Жертвы среди гражданского населения по подсчетам историков, проведенным позже, достигли 2500 человек из них погибших — 1645 человек. Этот налет признали за проявление немецкой политики террористических налетов, а в дальнейшем разрушение Герники стало символом нацистского варварства. Однако существует и другая точка зрения, согласно которой налет был обусловлен положением на фронте, а гибель гражданского населения произошла из-за ошибки экипажей.
8* В действительности погибло около 300 человек, а сам факт бомбометания до сих пор дискутируется. Коммунистическая пропаганда раздула это событие до необычайных размеров, в несколько раз увеличив количество жертв.
