Книга Я вам не Сталин… Я хуже! Часть третья: Текущая реальность. - Сергей Николаевич Зеленин
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
И в путь!
С песней, разумеется:
«Сосняком по откосам кудрявится
Пограничный скупой кругозор.
Принимай нас, Суоми – красавица,
В ожерельи прозрачных озёр!
Ломят танки широкие просеки,
Самолёты кружат в облаках,
Невысокое солнышко осени
Зажигает огни на штыках135».
Или, как говорится в другой песТне:
«Вы нас не ждали
А мы припёрлися».
Чтобы так сказать «держать руку на пульсе», время от времени появлялся в Кубинке – месте постоянной дислокации бригады. Шибко не злоупотреблял, ибо несмотря ни на что, каждое моё появление вызывало нешуточный ажиотаж и, в результате надолго отрывало людей от дела… От процесса боевой учёбы, то есть.
Но как истовый «заклёпкоман» всё-таки гораздо чаще бывал на Бронетанковой ремонтной базе Наркомата обороны, что расположена на Ходынском поле, в районе 2-го Хорошевского проезда… Там как-то попроще было - поменьше субординации, побольше деловитости.
Едешь бывало из Кремля в Кунцево или в обратном порядке - да и заскочишь на часок на два, пообщаться с танкистами, их командирами и Начальником базы - военнинженером I ранга Мельником Андреем Васильевичем. Умный мужик, кстати, а по части всяких железяк – прямо-таки родственная мне душа.
Как впрочем и прочий народ в этой – не совсем обычной воинской части.
Напомню: в «Танковую бригаде нового строя», «с бора по сосенке» собрали всех - кто на тот момент имел хоть малейший опыт эксплуатации новых танков. От сержантов и старшин сверхсрочников, до среднего и старшего начальствующего состава.
Но основной костяк составляли командиры среднего и высшего звена, учащиеся в «Высшем военном училище моторизации и механизации РККА». Если перевести с военного на русский: не так называемые «строевые командиры» - а воентехники, в званиях соответствующим от лейтенанта до полковника.
Кстати…
«Военная Академия Механизации и Моторизации РККА имени Сталина» — высшее военное учебное заведение, занимавшееся подготовкой высших командных и технических кадров для Автобронетанковых войск – как и прочие «академии», была ликвидирована. На базе четырёх её факультетов (командного, эксплуатационного, конструкторского и промышленного) созданы «Высшие командные курсы Танковых войск ВС СССР» и «Научно-исследовательский институт Наркомата танковой промышлености СССР» (НИИ НКТП СССР).
Ну, это так – к слову.
Таким образом, если во главе Бригады стояли всё-таки строевики со свежим опытом боевых действий Советско-финской войны:
Командир «Танковой бригады нового строя» - генерал-майор Дмитрий Данилович Лелюшенко.
Заместитель - генерал-майор Семён Васильевич Борзилов
Начальник штаба – полковник Степан Михайлович Николенко…
То уровнем ниже - вплоть до командиров взводов, командуют воентехники - также имеющие опыт боёв в Финляндии, а то и в Испании и на Халхин-Голе, как например майоры Николай Евстратов и Иван Коваль. А единственно на что мог рассчитывать строевой командир - будь он хоть полковником, так это командовать танком: экипаж плюс десант. Тоже кстати, очень непростое дело и почётная должность, особенно с учётом того, что оклад у того «условного» полковника остался прежним.
Такой подход полностью себя оправдал в дальнейшем: эти специалисты имели хорошее представление о том, на что способна вверенная им техника, знали её сильные и слабые стороны, относились к ней бережно и в итоге - воевали гораздо успешнее командиров-строевиков, которых волей-неволей приходило ставить во главе танковых подразделений и частей в дальнейшем.
***
Неожиданно для себя став самыми обычными «рядовыми» танкистами, получив напутственное слово от самого(!) Вождя и преисполнившись энтузиазмом командиры-технари развили бурно-кипучую деятельность по апгрейду своих «стальных лошадок»… Бывшие при «Танковой бригаде нового строя» представители Ленинградского Кировского и Харьковского танковых заводов, только ахали, не успевая записывать их «рацухи».
Например, на «Бронетанковой ремонтной базе», первыми вместо дизеля В-2 - установили в Т-34 и КВ карбюраторный двигатель М-17Л мощностью 650 лошадиных сил и испытали машины пробегом. Хотя, у без пяти минут «лучшего танка ВМВ», пришлось установить ограничитель мощности на 450 «лошадок» - ибо не выдерживая, рвалась трансмиссия…
Ну, что вы хотели - если его коробка перемены передач и, всё остальное, было изначально рассчитано на вес танка в 18 тонн?
В технике чудес не бывает!
Но зато межремонтный пробег - враз увеличился вдвое, что было - не просто хорошо, а замечательно. Танкисты наконец-то смогли приступить к регулярным занятиям, меньше отвлекаясь на ремонты. Уже не надо было сутками ждать, когда из Харькова самолётом привезут новый дизель или капитально отремонтированный старый.
Разработали в «Танковой бригаде» и, более продвинутый - но в тоже время до смешного простой метод регулировки тяг, в частности идущих на ту же КПП. Теперь, переключиться со второй на третью передачу и в обратном порядке, стало гораздо легче…
А то ведь так и воевали «в реале» – постоянно на второй скорости.
«К слову», так сказать.
При капитальном ремонте поступающих двигателей М-17Т (стоящих прежде на танках БТ пятой и седьмой серии, а также М-17Ф снятых с самолётов типа Р-5), на ремонтных базах производится их капремонт и подгонка под параметры М-17Л. А на принадлежим ныне Наркомату моторостроения СССР «Заводе № 26» в Рыбинске, уже проведена следующая модернизация этой серии - М-17ТМ, которой будут оснащаться новые танки.
У них в частностии, изменялась конструкция всасывающих и выхлопных коллекторов, изменялась установка топливного фильтра, раструбы водяных насосов разворачивались в сторону носка коленчатого вала. Главное же, удалось расположить водяной и масляный насосы выше картера - тем самым снизив высоту силового агрегата на пять сантиметров. Настолько же разумеемся, снизится и высота корпуса самого танка - а стало быть, уменьшится и его вес.
После соответствующих мероприятий, конечно, этот двигатель, мощность которого легко и непринуждённо варьируется от 450-ти до 650-ти «кобыл», будет поставлен в серийное производство.
Кроме вышеперечисленного, танкисты-воентехники самостоятельно разработали и изготовили поручни и места для сидения десанта. Опробовав «в поле» несколько вариантов, начертили чертежи и через «Главное танковое управление», с подписью генерала Федоренко разослали по заводам.
Присобачили на надгусеничных полках складывающиеся вертикальные экраны из тонкого 6,5-мм бронелиста, какой идёт на щитки пулемётов «Максим». Здесь, под рукой расположились ящики под личное имущество экипажа и десанта, продуктовый паёк, запас питьевой воды, дополнительное оружие и боекомплект… Ну и заодно - какая-никакая, но дополнительная броневая защита одного из самых уязвимых мест танка – бортов.
Ну и после уже моей подсказки стали вешать на лобовую броню изношенные гусеничные траки, усиливая таким образом её бронестойкость.
Опять же: чертежи с грозной резолюцией ГТУ НКО «К исполнению обязательно и незамедлительно!» на заводы.
На отдельных танках КВ бригады, точнее на «командно-штабных танках» (КШТ), созданных на его базе, появились пресловутые «командирские башенки». Из Ленинграда прислали несколько их видов «на пробу» - но говорить об хоть какой-то массовости этого девайса, пока рановато. На Т-34 «образца 1940 года»,
