Книга Ящик. Как грузовой контейнер сделал мир меньше, а мировую экономику больше - Марк Левинсон

the Past and a Look into the Future (Singapore, 1971), p. 8.

363 Port of Singapore Authority, Reports and Accounts, 1968, p. 22.

364 Fairplay, November 7, 1974, p. 15; Containerisation International Yearbook; Gerald H. Krausse, «The Urban Coast in Singapore: Uses and Management», Asian Journal of Public Administration 5, no. 1 (1983): 44–46.

365 Containerisation International Yearbook; Krausse, «The Urban Coast in Singapore», pp. 44–46; Port of Singapore Authority A Review, p. 19; United Nations Economic and Social Commission for Asia and the Pacific, Commercial Development of Regional Ports as Logistics Centres (New York, 2002), p. 45.

Глава 11. Бум и спад

366 Замечание Джеймса Фаррелла-мл., председателя Farrell Lines в нью-йоркском Всемирном торговом клубе, NYT, June 7, 1966.

367 Matson Research Corp., The Impact of Containerization, 1:151; McLean Industries, Annual Report, 1968.

368 Tozzoli, «Containerization and Its Impact on Port Development», pp. 336–337; Marad, «United States Flag Containerships», April 25, 1969. Четыре крупнейших судна Grace Line для перевозки контейнеров, построенные в 1963–64, имели места для 117 пассажиров первого класса; смотрите Jane’s Freight Containers 1969–70, p. 389. О сложностях перевозки контейнеров на традиционном судне для смешанных грузов смотрите Broeze, The Globalisation of the Oceans, pp. 29 and 41.

369 Первым новым судном, спроектированным исключительно для перевозки контейнеров в ячейках, была Kooringa, построенная в 1964 году в Австралии для Associated Steamships. Kooringa перевозила контейнеры массой не более 14,5 тонны (меньше стандартных 20-футовых контейнеров) на внутреннем маршруте между специально построенными терминалами в Мельбурне и Фримантле. Для разгрузки и погрузки судно было оборудовано двумя козловыми кранами. Kooringa оказалась тупиковой ветвью в развитии контейнеризации и после появления контейнеров стандартного размера потеряла все конкурентные преимущества. После больших убытков работа прекратилась в 1975 году. Смотрите Broeze, The Globalisation of the Oceans, p. 34, and The Australian Naval Architect 2, no. 3 (1998): 6. Roy Pearson and John Fossey, World Deep-Sea Container Shipping (Liverpool, 1983), pp. 247–253.

370 McKinsey & Co., «Containerization: A 5-Year Balance Sheet» (1972), p. 1–1. Компания McKinsey оценивала расходы в 4 миллиарда фунтов стерлингов (9,6 миллиарда долларов по курсу обмена 1970 года); для перехода к современным суммам я использовал американский индекс цен производителей для капитального оборудования. О доходах британских производителей смотрите Fairplay, January 12, 1967, p. 92, and January 11, 1968, p. 92A.

371 ICC, Transport Statistics, 1965–67; John J. Abele, «Smooth Sailing or Rough Seas?» NYT, January 19, 1969; John J. Abele, «Investors in Conglomerates Are Seeing the Other Side of the Coin», NYT, April 13, 1969.

372 Беседа с Туми; беседа с Джоном Бойлстоном, COHP; Frank V. Tursi, Susan E. White, and Steve McQuilkin, Lost Empire: The Fall of R. J. Reynolds Tobacco Company (Winston-Salem, 2000), p. 174; John J. Abele, «Stock Exchange Ends Day Mixed», NYT, January 4, 1969.

373 Immer, Container Services of the Atlantic, pp. 194 and 198–200; Peter Stanford, «The SL‑7: Sea-Land’s Clipper Ship», Sea History, Fall 1978; Sea-Land advertisement, «SL‑7», n.d.

374 Lloyd’s Shipping Economist, August 1982, p. 36; «Sea-Land Line Orders 5 New Containerships», NYT, August 14, 1969; Tursi, White, and McQuilkin, Lost Empire, p. 176.

375 United Nations Economic and Social Commission for Asia and the Pacific, Statistical Yearbook 1975 (Bangkok, 1977), pp. 205–208; Marad, Foreign Oceanborne Trade of the United States, 1970.

376 Fairplay, June 15, 1972.

377 United Nations, Statistical Yearbook 1975, p. 208.

378 Reuters, August 9, 1969; Marad, «Maritime Subsidies» (Washington, DC, 1971), p. 85.

379 Broeze, The Globalisation of the Oceans, p. 50; Fairplay, October 7, 1971, p. 41.

380 United Nations, Statistical Yearbook 1975, pp. 41–43, 127–129, 230–232, and 390; International Monetary Fund, Direction of Trade Annual 1969–75 (Washington, DC, 1977), pp. 2–3; Matson Research Corp., The Impact of Containerization, 1:114–122; «Matson, Sea-Land to Expand Containership Services», JOC, March 18, 1970; Fairplay, February 16, 1967 and July 15, 1971, p. 11; OECD, OECD Economic Surveys: Australia, esp. 1979.

381 McKinsey & Co., «Containerization: A 5-Year Balance Sheet», p. 1–4.

382 Marad, «United States Flag Containerships», April 25, 1969; Pearson and Fossey, World Deep-Sea Container Shipping, p. 220.

383 Marad, «A Statistical Analysis of the World’s Merchant Fleet», 1968 and 1974.

384 Pearson and Fossey, World Deep-Sea Container Shipping, p. 30; Fairplay, February 10, 1972, p. 40.

385 Matson Research Corp., The Impact of Containerization, 1:24.

386 P. Backx and C. Earle, «Handling Problems Reviewed», Fairplay, February 9, 1967, p. 36; McKinsey & Co., «Containerization: The Key to Low-Cost Transport», p. 57; Fairplay, November 24, 1966; Matson Research Corp., The Impact of Containerization, 2:4; Litton Systems Inc., «Oceanborne Shipping: Demand and Technology Forecast», June 1968, p. 6–2.

387 Fairplay, April 20, 1967, p. 42.

388 Идут давние споры о степени, в которой картели преуспели в ограничении конкуренции и повышении цен. Последние сводки смотрите в: Alan W. Cafruny, Ruling the Waves (Berkeley, 1987), and William Sjostrom, «Ocean Shipping Cartels: A Survey», Review of Network Economics 3, no. 2 (2004).

389 Fairplay, August 24, 1967, p. 8; J. McNaughton Sidey, «Trans-Atlantic Container Services», Fairplay, October 5, 1967.

390 Fairplay, February 9, 1967, p. 41; «U.S. Panel Weight a Boxship Accord», NYT, August 28, 1969.

391 Hans Stueck, «2 Big German Shipping Lines Plan Merger», NYT, July 4, 1969; George Horne, «U.S. Lines Plans 16-Ship Charter», NYT, October 4, 1969; Werner Bamberger, «Line Sets Its Course on Time Charters», NYT, January 11, 1970.

392 George Horne, «Grace Line Is Tentatively Sold», NYT, February 7, 1969; Broeze, The Globalisation of the Oceans, p. 48; Farnsworth Fowle, «4 Freighters Sold for $38.4 Million», NYT, August 6, 1970; «Cooling the Rate War on the North Atlantic», Business Week, April 29, 1972; «U.S. to Challenge R. J. Reynolds Bid», NYT, December 15, 1970; Fairplay, July 15, 1971, p. 62, and December 9, 1971, p. 45; ICC, Transport Statistics, Part 5, Table 4, 1970 and 1971.

393 Broeze, The Globalisation of the Oceans, pp. 42 and 57–59; UNCTAD, Review of Maritime Transport