Книга Полуторатонные грузовики Германии 1939—1945 гг. - Л. Б. Кащеев
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
Грузовик Steyr 1500 — разработка австрийской фирмы Steyr-Daimler-Puch AG, но выпускавшийся немецкой фирмой Wanderer в Саксонии. 1942 г.
Сразу после захвата Германией весной 1938 г. Австрии (она стала провинцией Ostmark — частью Третьего рейха) перед австрийской автомобильной компанией Steyr-Daimler-Puch AG военным руководством Вермахта была поставлена задача спроектировать новый легкий грузовик класса «1500». В 1940 г. Steyr вошла в контакт с конструкторским бюро «Порше» для детальной проработки проекта.
В те годы знаменитый конструктор Фердинанд Порше пользовался особым авторитетом у нацистского руководства: его проект народного автомобиля «Фольксваген» удачно совпал с популистскими лозунгами Гитлера. И с тех пор фюрер считал его главным автомобильным специалистом Германии.
К этому времени многие основные узлы будущей машины, в том числе шасси и двигатель, прошли проверку ещё на модели Steyr 150. Даже часть дизайнерских решений элементов «оперения» были уже приняты.
Чертежи автомобилей Steyr — машин управления с четырёхдверными легковыми кузовами и раскладными сиденьями
Sfeyr 1500А/01
Steyr 1500А/0 2
Steyr 2000А PKW
Полноприводные Steyr 1500А на курских просёлках. Центральный фронт, 1943 г.
Автомобиль оснастили 3,5-литровым карбюраторным двигателем V8 Porsche type 145 OHV с воздушным охлаждением: до этого он неплохо зарекомендовал себя на гусеничном грузовике Steyr RSO. Переднюю ось снабдили независимой подвеской с двумя продольными торсионами. Коробку передач сместили вплотную к картеру.
Разработали и коммерческий вариант с колёсной формулой 4x2 — модель 1500S.
В производство приняли армейский полноприводной грузовик Porsche 147, получивший обозначение 1500А. Выпускались две основных модификации — 01 и 02, соответствовавшие ранней и более поздней моделям.
Чертежи автомобилей Steyr 1500А с кузовами фирмы Lohner Werke GmbH — грузовой вариант, машина с возможной установкой брезентового верха, переставленная на рельсовый ход, пожарный вариант со специальным фургоном
Прибывшие на Восточный фронт машины радиосвязи Steyr выгружаются с платформ поезда. 1943 г.
С 1942 г. производство автомобиля Steyr 1500А/02 освоила немецкая фирма Wanderer, изготовлялся он на предприятии компании Auto Union AG в Зигмар-Шонау в Саксонии. При этом Auto Union прекратила разработку собственного грузовика в этом классе — полноприводного бескапотного AU 1500А — в пользу Steyr. Имеются свидетельства, что на этом настоял Ф. Порше.
Большинство автомобилей Steyr оснащалось кузовами на фирме Lohner Werke GmbH в Вене, давнем партнере Steyr. В основном выпускались армейские модификации Kfz 12, -15 и -70, отличавшиеся лишь в незначительных деталях. На них устанавливали бортовые платформы, штабные кузова, специальные фургоны. Часто это были и автомобили управления Kfz 21 с более элегантным кузовом с четырьмя дверями и относительно комфортабельными откидными сиденьями, которые могли раскладываться в спальные места. Отдельные машины получали пуленепробиваемые стекла и бронированные двери.
Иногда на шасси Steyr ставили лёгкие зенитные орудия, существовал даже бронированный вариант САУ. Но всё же основной моделью оставался обычный армейский грузовик Steyr L1500A.
Общее количество выпущенных Steyr — 12 450 единиц, Auto Union — около 5600.
Самоходная установка на базе автомобиля Steyr с 20-мм артиллерийским орудием и спаренным с ним пулемётом. Экипаж — четыре человека
Автомобиль Steyr 1500 с деревянной эрзац-кабиной. 1944 г.
Пожарная машина на базе Steyr 1500, выпускавшаяся по лицензии фирмой Wanderer. Окрашивалась в зелёный цвет
Технические характеристики автомобиля STEYR 1500А
МАССА, кг: 2500.
ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ, кг: 1675.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм:
длина — 5230, ширина — 2035, высота — 2460, клиренс — 245.
КОЛЕЯ, мм: передняя — 1458, задняя — 1572.
БАЗА, мм: 3250.
РАМА: коробчатого профиля.
ДВИГАТЕЛЬ: Steyr V8-365I, карбюраторный, 8-цилиндровый, V-образный, воздушного охлаждения с двумя вентиляторами, мощность 85 л.с., рабочий объём 3,517 л; диаметр цилиндра и ход поршня — 78x92 мм, степень сжатия 5,861, карбюратор: Solex 40 JFP II.
ТРАНСМИССИЯ: сцепление однодисковое сухое, четырёхступенчатая коробка передач, главная передача — 3,89, рулевой механизм — червячного типа ZF-Ross.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: привод на оба моста, колёсная формула 4x4, привод передних колёс отключается, передняя подвеска — сдвоенные поперечные рычаги независимой подвески, по одному продольному торсиону на борт, задняя — жёсткий мост, продольные полуэллиптические рессоры, шины внедорожные.
