Книга Ju 87 «Stuka» часть 1 - Сергей В. Иванов

С первых дней проведения операции «Барбаросса» пикирующие бомбардировщики Ju-87 демонстрировали свою разрушительную мощь. На снимке звено Ju- 87В-1 и Ju-87 В-2 возвращаются с боевого задания.

«Штука» в работе! Летчик добился прямого попадания бомбой в понтонный мост. На выходе из пикирования из-за недостаточной скороподъемности Ju-87 был наиболее уязвим. Летчики истребителей союзников быстро узнали об этом недостатке «Штуки» и умело его использовали.

Незадолго перед началом войны I./StG 76 понесла досадные потери. Ранним утром 15 августа 1939 все три эскадрильи этой группы взлетели в направлении полигона Нейхаммер, снаряженные учебными цементными бомбами с дымовыми шашками, для демонстрации возможностей пикирующих бомбардировщиков перед приехавшими представителями командования Люфтваффе (среди которых был и генерал-майор фон Рихтгофен). Метеослужба проинформировала командира группы капитана Вальтера Зигеля (Sigel), что нижняя кромка облачности ожидается на высоте около 900 м. Но тем временем в районе цели сгустился утренний туман, и видимость снизилась до 100 м по вертикали. Незадолго до шести утра часть появилась над полигоном. Первым начало пикирование штабное звено: центральную машину пилотировал Зигель, машину справа от него — адъютант группы обер-лейтенант Эппен, слева — обер-лейтенант Мюллер. Непосредственно за ними пикировали девять машин 2-й эскадрильи под командованием обер-лейтенанта Гольдмана и такое же число самолетов 3-й эскадрильи. Немного приотстала 1-я эскадрилья (командир — обер-лейтенант Дитер Пельц). Пробив слой облачности и тумана, командир группы обнаружил, что до земли осталось меньше ста метров, и немедленно отдал приказ о прекращении атаки. Но было уже поздно. Вся 2-я эскадрилья, две машины штабного звена и две машины 3-й эскадрильи разбились о землю. Из двенадцати «штук», пикировавших в голове строя, уцелел только самолет капитана Вальтера Зигеля, который смог вывести машину из пике на высоте около двух метров над поляной в лесу. Предельной высотой для безопасного выведения Ju 87 из пике считалось 500 м.

В сентябрьской кампании приняло участие 304 пикирующих бомбардировщика Ju 87 из следующих частей Люфтваффе:

— StG 2 «Иммельман» — буквенный код части Т6+; командир полковник Байер (Bayer); аэродромы Стольп-Вест и Аннафельд-Флатов; II и III группы, 67 Ju 87 В.

Согласно ряду источников в 1940 г. I./St.G-76 была преобразована в III./St.G-76, но совершенно очевидно. что самолеты бывшей I группы 76-й эскадры сохранили прежнюю систему идентификации (код группы «F1»), по крайней мере, в первый период второй мировой войны. Снимок двух Ju-87 В из 7-го стаффеля сделан на Восточном фронте. Бортовой код самолета на переднем плане «Fl+КМ», бомбардировщик имеет желтый нос и желтое кольцо вокруг фюзеляжа — отличительные признаки немецких самолетов Восточного фронта.

Пикирующие бомбардировщики выруливают на взлет. Самолет справа к боевому вылету пока не подготовлен — не подвешены бомбы.

Подразделения IV (Stuka)/Lehrgeschwader- 1 были переброшены в Финляндию, позже к ним присоединились самолеты из St. G-5. Некоторые самолеты, оказавшиеся в Финляндии имели пустынную окраску, так как предназначались для отправки в Северную Африку. На Восточном фронте такие машины перекрашивали в темнозеленый цвет, но в труднодоступных для ленивых механиков местах оставалась просвечивать желтая краска.

— IV.(St.)/LG 1 — код L1+; командир капитан Б. фон Браухич (Brauchitsch); аэродромы Стольп-Рейц и Гризлинен; 36 Ju 87 В.

— 4.(St.)/Tr.Gr. 186 — код J9+; командир капитан Гельмут Мальке (Mahlke); аэродром Стольп-Вест; 12 Ju 87 В/С.

— I./StG 1 — код А5+: командир капитан Вернер Хоццель (Hozzel); аэродром Эльбинг; 28 Ju 87 В.

— I./StG 2 — код Т6+: командир майор Оскар Динорт (Dinort): аэродром Нидер-Эльгут; 29 Ju 87 В.

— I./StG 76 — код F1+: командир капитан Вальтер Зигель: аэродром Нидер-Эльгут; 33 Ju 87 В.

— Stab.I и II./StG77 — код S1+; командир полковник Гюнтер Шварцкопф (Schwarzkopf); аэродром Нейдорф-Оппельн; 65 Ju 87 В.

С 10 сентября 1939 в составе пикирующе-штурмовой группировки для выполнения специальных заданий 4-го воздушного флота действовала III./StG 51 — код 6G+; командир капитан Антон Кейль (Keil); 34 Ju 87 В.

Подготовка к боевому вылету пикирующего бомбардировщика Ju-87 из 7./Stukageschwader-77, Восточный фронт. Все модификации «Штуки», исключая «Антона», воевали на Востоке с 22 шоня 1941 г. по май 1945 г.

Гитлеровский план молниеносной войны на Востоке Красная Армия окончательно похоронила зимой 1941-42 г.г. Самолеты пришлось красить белой краской на водяной основе — временная «зимняя» окраска». Краска держалась плохо, быстро облезала; это ее свойство наряду с художественными изысками технического состава порой придавало «Штукам» несколько сюрреалистический внешний вид. Ближайший к объективу камеры Ju-87 явно красил художник- недоучка: в носу фюзеляжа проглядывает нечто, напоминающее акульи зубы, а на обтекателе колеса основной опоры шасси — полосы «под тигра». Да убоятся акуолобразного тигра сталинские соколы!

Заправка крыльевого топливного бака самолета «L1+DW». Обратите внимание на светлое пятно на нижней части фюзеляжа за коком винта перед решеткой радиатора — это желтый след «пустынной» окраски. На воздухозаборнике нагнетателя установлен тропический фильтр механических частиц.

Конверсионный набор U-4 позволял смонтировать на самолетах Ju-87B-2 лыжи — логичное решение в условиях русской зимы. Однако, широкого распространения лыжи на «Штуках» не получили.

Самолет Ju-87 представлял собой не только удачный самолет поля боя, но идеальное средство буксировки планеров. По упрощенной маркировки этих буксировщиков можно предположить, что самолеты использовались в каком-нибудь тыловом учебном центре. В верхней передней части киля написан белой краской заводской номер Ju-87 (для переднего самолета — 5222), на руле направления — тактический номер «15» желтого цвета; кольцо вокруг фюзеляжа также желтого цвета. Как винта — красно-белый.