Книга Мир будущего – это не коммунизм, но то, чему учил Христос – его вид коммунизма! - Кузьма Прутков

но реакция твоего организма заставила срочно их поменять. Именно поэтому, медперсонал обратил на тебя особое внимание – сразу поняли, ты – особый пациент. Но не переживай, через полгода, твой организм полностью адаптируется. А до этого, придётся носить больничный комбинезон, чтобы специалисты могли контролировать этот процесс. Пять плановых операций восстановят твой организм до наших стандартов здоровья и позволят прожить до 110 лет. Отдел контроля и специалисты центра восстановления, настаивают, что бы ты провёл несколько дней, не выходя из дома, для адаптации организма. Тебе открыт доступ к базе хранения информации. Кузьма подробно объяснил, как им пользоваться. Оказалось, что для этого можно использовать как один головотяжец, который может формировать объемные изображения, так и возможности самого дома. Тогда это будет похоже на огромный кинотеатр с полным погружением.

Фёдор выбрал головотяжец. Начать он решил с транспортной системы, а увидев общую схему, понял, почему поселения имеют именно такое расположение. Вся транспортная система была полностью автоматизирована. При этом, за каждым узлом следил искусственный интеллект и бригада из сотрудников транспортного контроля, этакий симбиоз людей и машин. Система не могла работать полностью автоматически, но и люди были под опёкой искусственного интеллекта, что гарантировало защиту от глупых «человеческих» ошибок. Где была возможность, всё дублировалось. Транспортных систем было четыре, из них три подземные, и одна воздушная.

Две подземные транспортные системы были построены по принципу «вакуумного поезда». Потомки творчески доработали идеи Илона Маска, и получили простую, универсальную и эффективную систему.

Основные принципы функционирования новой транспортной системы:

1)  Для создания вакуума можно использовать сами поезда. При движении каждый поезд создаёт зону повышенного давления, и если трубопровод оснастить клапанами, открывающимися наружу, то будет эффект поршневого насоса, в трубе будет создаваться, а затем и поддерживаться нужное разряжение.

2)  Транспортная система должна быть глобальной. Она должна не заменять, а дополнять обычную, обеспечивающую перевозки на меньшей скорости. Это должно выглядеть как одна, глобальная логистическая сеть:

– Магистральный «Вакуумный поезд» – перевозки со скоростью около 1500 -2000 км/ч.

– Скоростная роботизированная погрузка-разгрузка поездов с контейнерами на логистических станциях-складах;

– Последующая перевозка до потребителя другим транспортом.

3)  Нет смысла стремиться к достижению в трубе полного вакуума, это невыгодно, ведёт к экспоненциальному росту затрат. Даже при высоком разряжении внутри трубы, на высокой скорости транспортное средство всё равно столкнётся с набегающими воздушными массами. Для надёжной стабилизации поезда, внутри трубы прокладываются два круглых рельса (один сверху, другой снизу). При движении на малых скоростях поезд едет по ним на колёсах, а с повышением скорости, в зазор между колёсами, линейными направляющими и рельсом подаётся воздух под давлением и дальше поезд едет на воздушных подшипниках. Для перехода на другой путь, перед стрелкой колёсные узлы наклоняются в сторону поворота, и вагон переходит на соседний путь. Наклон колёс в сторону противоположную повороту, обеспечивает движение по основному пути. В движение состав приводит линейный электрический, или другой двигатель, с возможностью рекуперации энергии при торможении

4)  Система должна обеспечить высокую среднюю скорость по маршруту. Для этого она должна иметь простую и надёжную систему для перехода с одного пути на другой, Грузовые вагоны поезда были автономными, они должны самостоятельно догонять поезд на перегонах, и покидать его для разгрузки; Только так можно сохранить высокой среднюю скорость движения состава.

5)  Реализована транспортная система была тоже интересно. Перемещение транспорта первого и второго уровня были организованы по принципу вакуумного поезда. Скорость поездов первого уровня 1500-2000 км/ч. Так как при повороте на путь и ходовую нагрузки просто нереальные, то трубы расположены глубоко под поверхностью земли, а радиус круговых зон разгона/торможения составил несколько десятков км! Скорость поездов второго уровня была скромней, до 500 км/ч, а радиус зон разгона/торможения около

1 км. Фёдор увидел разветвлённую систему. Поезда двигались без остановок, в то время как транспортные капсулы сами присоединялись и отсоединялись в процессе движения. Это позволяло сохранять высокую среднюю скорость.

Третий уровень был самым медленным. По средине между рядами домов проходил неширокий тоннель, в нём по двум уровням перемещались транспортные капсулы. Через них происходило обслуживание каждого дома и перевозка пассажиров внутри муниципалитета со скоростью до 150 км/ч.

Четвёртый уровень – это воздушный транспорт. Тут, как понял Фёдор, был только транспорт военных, спецтранспорт отдела контроля и восстановительных центров.

Грузы размещались в стандартных модулях, подобных контейнерам, причём пассажирские модули отличались от грузовых – только системой жизнеобеспечения и обеспечения комфорта.

В общем, это была одна глобальная логистическая сеть, полностью автоматизированная и идеально отлаженная. За одну поездку капсула могла побывать во всех трёх транспортных системах. Наличие вакуумного поезда объясняло полное отсутствие самолётов в небе, что сильно удивило Фёдора в начале. Вакуумный поезд был более безопасной и дешевой альтернативой.

Часть первая, глава 17

"То, что казалось несбыточным на протяжении веков, что вчера было лишь дерзновенной мечтой, сегодня становится реальной задачей, а завтра – свершением" – С.П.Королёв – основоположник практической космонавтики

Разобравшись с транспортом, Фёдор перешёл к схеме застройки. Как оказалось, потомки не озадачивали себя сохранением исходного ландшафта. Всё создавалось с нуля, и было строго функционально. Сначала гигантская машина формировала ров нужного профиля. Сразу за ней конвейером шла установка, формирующая фундаменты будущих объектов. За ней 3Д принтер, формирующий стены, потолок и т.д., совмещённый с гигантским технологическим блоком заполняющим будущие помещения необходимым оборудованием. После них шла установка, формирующая будущий ландшафт. Отдельно выделялись блоки под городскую инфраструктуру, технологические блоки будущих производств и биосфер для выращивания пищи. Они формировались сверху вниз. Первоначально строительная система формировала только верхний уровень, в который помещался разборный механизм выборки грунта и формирования будущих стен. Силовое поле защищало вновь формируемые структуры от воздействия грунтовых вод и других воздействий. Ну а после полимеризации стен, они могли уже сами могли выдержать гигантские нагрузки. Все производства были модульные, и оставался свободный доступ сверху каждого блока для возможности в дальнейшем заменить оборудование. Он посмотрел видео, где в один из блоков гигантский, похожий на дирижабль аппарат помещал технологический блок с оборудованием. Как оказалось, жилые дома тоже были модульные и позволяли организовать пространство любой площади. Фактически каждый дом занимал гораздо меньше места, чем одноэтажный дом такой же площади, построенный по технологиям 20 века (экономия на отсутствии прилегающей к дому территории!) В общем, всё оказалось очень технологично и компактно. Ресурс каждого дома был