Книга Сага о Porsche. История семьи и автомобиля - Томас Амман

рядом с автомобилем), конструктор Порше (справа у машины с сыном Ферри), за рулем – инженер Карл Беттак.

«Александр Коловрат вернулся из Америки, – рассказывал Эрнст Пиех, – и сказал деду: почему вы всегда делаете машины такими тяжелыми? Почему бы не сконструировать маленький, маневренный автомобиль, как это делает Форд? И после этого дедушка стал проектировать малоразмерные автомобили». Так кинопродюсер подал идею первого по-настоящему легковесного автомобиля Porsche.

Работу в киноиндустрии Коловрат начал в 1922 году в Вене со съемок монументального игрового кино «Содом и Гоморра». Легенда о грехе и наказании. В этом же году Austro-Daimler решил поучаствовать в самой важной гонке спортивных автомобилей того времени – Targa Florio на Сицилии, выступив с четырьмя автомобилями Sascha. Все четыре автомобиля прибыли к финишу и смогли тягаться с более крупными и мощными спорткарами. Девятнадцатым в общем зачете финишировал гонщик Альфред Нойбауэр, позже – руководитель гоночного подразделения в Mercedes-Benz, обеспечив лучшее место для команды Sascha. В общей сложности малоразмерные автомобили Фердинанда Порше участвовали в гонках 52 раза, победив 51.

Сохранилось два экземпляра Austro-Daimler Sascha, один из которых стоит в музее «Прототип» в Гамбурге. Но основатели и администраторы «Прототипа» не хотят даже слышать слово «музей» по отношению к своему заведению. Томас Кениг, 41 год, и Оливер Шмидт, 39 лет, больше любят называть свое пространство «современным местом обмена опытом между энтузиастами». «Прототип» – единственное в своем роде место. Отреставрированное здание из обожженного кирпича, в котором располагается «Прототип», находится между стеклянными дворцами Хафенсити и конторскими домами исторического района Шпайхерштадт, то есть в точке пересечения прошлого и будущего.

Здание было построено в 1902–1906 годах как часть предприятия Hamburger Gummi-Kamm Compagnie, когда Порше конструировал свои первые электромобили. «Прототип» – волшебное место для тех, кто любит автомобили так же, как их любят Кениг и Шмидт. Автомобили здесь не просто безжизненные экспонаты, а «памятники техники, коллекционные произведения искусства, иконы, объекты желания и рассказчики», говорят основатели «Прототипа». Они черпают вдохновение из эпохи, «в которой автомобили проектировались и создавались с новаторским подходом».

Именно из-за такого подхода люди помнят и чтят работу одного из самых важных первопроходцев в области автомобилестроения – Фердинанда Порше, бессмертную память которого, благодаря «Прототипу», увековечили в гранитном бюсте. Он смотрит на бесценное собрание ретроавтомобилей, которые разрабатывал, строил, на которых ездил или вдохновил на их создание других конструкторов. Основатели Шмидт и Кениг вместе с целой командой соратников объединили усилия для проведения долгого, кропотливого и тщательного исследования. Часто требовались годы, чтобы отыскать для коллекции определенную модель и уговорить владельца продать ее.

Жизнь с Порше: основатели музея «Прототип» Оливер Шмидт (слева) и Томас Кениг.

Рядом с редкими автомобилями Sascha находится предсерийный образец Volkswagen 1938 года, а также собранные вручную послевоенные Porsche, когда предприятие еще располагалось в австрийском Гмюнде, первые спортивные авто с двигателями Porsche сороковых годов, редкий внедорожник Porsche пятидесятых и даже один из трех болидов Формулы-1 из Цуффенхаузена. Там стоят миллионные капиталы – в идеальном состоянии и в любое время готовые к старту. Финансовое положение обоих основателей «Прототипа» позволяет им полностью посвятить себя увлечению.

Почему же именно Porsche? «Эта немецкая марка – большая мечта юности», – говорит Оливер Шмидт. Он и его зять Кениг «заболели» Porsche в детстве. «Мы сами видим это сегодня, когда к нам приходят дети. Они стоят перед автомобилем и говорят: “О, мам, пап, смотрите, Porsche!”» А Томас Кениг добавляет: «Сначала это просто автомобиль, от которого можно получать удовольствие. Однако уже на втором-третьем автомобиле стало понятно, что мы ищем не просто старый автомобиль. Мы стали замечать, что именно в Porsche есть то, что нам нужно. Без истории, которой обладает эта марка, она не была бы настолько интересной».

К вдохновению от марки также добавляется и почти археологический интерес к изучению предпосылок ее появления и ранних этапов развития. Они столкнулись с маленьким красным автомобилем Sascha, который стал достижением, обозначившим путь развития компании Porsche и в целом автомобилестроения. «Нужно поставить себя в контекст 1922 года, – говорит Оливер Шмидт, – тогда автомобили считались чистой роскошью. Можно сказать, что это все еще было время повозок. И вдруг появляются маленькие спортивные автомобили, доступные широким массам, из которых, правда, в конечном итоге осталось всего четыре штуки».

До запуска автомобилей Sascha в серию не дошло еще и потому, что Фердинанд Порше ушел из Austro-Daimler в 1923 году, после чего правление предприятия сильно сократило ресурсы, выделяемые на гоночное подразделение. «Исходя из поздних свидетельств Фердинанда Порше, – отмечает внук Фердинанд Пиех в своей книге “Авто. Биография”, – можно прийти к выводу, что Sascha был важным шагом на пути к созданию Народного автомобиля, который обладал бы легким кузовом и идеальным объемом двигателя (1100 куб. см)». Вместе с тем Sascha был предвестником пришедшего немногим позже века массовой механизации. Большинство автомобилей в Европе все еще собирались вручную, как и повозки, да и автомобилисты были редким видом людей. Битва с гужевым транспортом за превосходство на улицах еще не была выиграна.

У Соединенных Штатов это получалось куда лучше, они были ближе к тому, чтобы называться автомобильной нацией. В 1920-х годах в США зарегистрировано без малого 30 миллионов автомобилей, то есть один автомобиль на четыре человека. В Детройте, который тогда был мировой автомобильной столицей, Генри Форд поставил цель сделать своих работников (а в конечном итоге и всех американцев) мобильными. Ford Model T должна была стоить $850, что делало ее доступной для многих. Это было возможно только с революционными технологиями производства. «Жестяная Лиззи» – первый автомобиль, собранный на конвейере, успешно продавалась по всей стране. Весть о примере компании Ford дошла до Германии, и Фердинанд Порше задумался о новых методах производства и новых рынках.

«Автомобиль Sascha – то, с чего он начал, однако идея уже была не нова, – сообщает историк Манфред Григер, руководитель отдела исторических коммуникациий Volkswagen. – Словосочетание “автомобили для народа” появилось в немецком языке примерно в 1904 году, то есть уже тогда существовала идея, что автомобиль должен быть у каждого. В двадцатые годы это понятие изменилось в направлении Народного автомобиля, и тогда в этом была задействована целая армия конструкторов, не только Фердинанд Порше».

Идея о малоразмерном автомобиле существовала с момента появления автомобиля как такового. Пример – Benz Velo. Изобретатель Карл Бенц сконструировал этот двухместный автомобиль в период с 1894 по 1901 годы. Базовая версия стоила 2000 золотых марок, что было немного в сравнении с Benz Victoria, ценой 3875 золотых