Книга Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР-В6» - Алексей Белокрыс

Архивная справка Федерального агентства воздушного транспорта от 14 марта 2016 г.

[55]

БУРМАКИН АЛЕКСЕЙ НИКОЛАЕВИЧ (1913 —?)

Родился в 1913 г. в Казани в семье рабочего. В 1935 г. окончил авиашколу в г. Саратове, получив специальность авиатехника, был направлен на Дирижаблестрой на должность бортмеханика и принят в экипаж дирижабля «СССР-В6». Осенью 1937 г. участвовал в рекордном полёте на продолжительность, по итогам которого был премирован месячным окладом содержания.

После катастрофы «СССР-В6» остался в Эскадре дирижаблей. В марте 1939 г. был освобождён от занимаемой должности бортмеханика и назначен на ту же должность в Агитэскадрилью им. М. Горького. Затем служил в Эскадрилье особого назначения ГУГВФ, авиатехником в Ташкентском аэропорту.

В 1942 г. был призван в действующую армию, служил в горнострелковом отряде на Закавказском фронте старшим авиатехником звена самолётов связи, впоследствии был переведён на Калининский фронт. В октябре 1943 г. был ранен, до мая 1944 г. находился в эвакогоспитале в г. Свердловске, после чего работал там же в аэропорту. В сентябре того же года был вызван в резерв отдела кадров ГУГВФ для откомандирования в освобождённые районы страны, после чего следы его теряются.

Архивная справка Федерального агентства воздушного транспорта от 14 марта 2016 г.

НОВИКОВ КОНСТАНТИН ПАВЛОВИЧ (1907–1950)

Родился в 1907 г. В раннем детстве потерял родителей, был усыновлён и воспитан в крестьянской семье, жившей в слободе Волоконовке Бирюченского уезда Воронежской губернии[308].

Жил в Волоконовке, в 1915–1921 гг. учился, затем в 1924–1927 гг. работал на чугунно-литейном механическом заводе учеником слесаря, помощником машиниста. Два года служил в РККА.

С 1931 г. на Дирижаблестрое – бортмеханик, старший бортмеханик дирижабля. Летал на дирижаблях «СССР-В1», «СССР-В2», «СССР-В6», «СССР-В7 Челюскинец», «СССР-В8».

В 1934 г. участвовал в качестве корабельного механика первого состава экипажа дирижабля «СССР-В2» в экспедиции Дирижаблестроя, направленной на Дальний Восток для спасения челюскинцев, получил благодарность капитана парохода «Сталинград» за образцово выполненный ремонт машин.

В ноябре 1937 г. был назначен бортмехаником дирижабля «СССР-В8».

При катастрофе «СССР-В6» получил серьёзные травмы, долго лечился. В декабре 1938 г. вновь вышел на службу, занял должность старшего бортмеханика Эскадры дирижаблей. К маю 1940 г. имел общий налёт 1204 часа. Лётную работу оставил по состоянию здоровья. После ликвидации Управления воздухоплавания работал старшим механиком на заводе № 33 Наркомавиапрома (Московский карбюраторный завод).

В 1941–1942 гг. был мобилизован, проходил службу в качестве бортмеханика по сборке и испытанию дирижаблей воздухоплавательного дивизиона ВДВ, сформированного в Долгопрудном для парашютной подготовки десантников.

Некоторое время работал на родине, в исполкоме Волоконовского райсовета, затем в 1944–1947 гг. в Центральной аэрологической обсерватории ГУГМС Красной Армии. В брянской газете, поместившей заметку о Почекине, приводится рассказ Константина Новикова о том, как они вместе «плавали на Севере и помогали указывать путь во льдах Карского моря караванам наших союзников» [39]. Возможно, речь идёт об аэростатах наблюдения, которые вели ледовую разведку для арктических морских конвоев, идущих в советские северные порты.

В 1947 г. прекратил трудовую деятельность по состоянию здоровья.

Неоднократно получал благодарности, премии и ценные подарки за отличную работу и успешное выполнение служебных заданий.

Скончался в Долгопрудном в 1950 г.

РГАЭ, фф. 9527, 9574

Сведения, предоставленные Г. Новиковым

МАТЮНИН ДМИТРИЙ ИВАНОВИЧ (1908–2008)

Родился в 1908 г. в с. Попово Лебедянского уезда Тамбовской губернии[309], в крестьянской семье. Был пастухом в родной деревне, затем в 1924–1928 гг. в Московской губернии, работал в Москве грузчиком конторы «Моспогруз», землекопом и чернорабочим на стройках.

В 1930–1932 гг. служил в РККА, в воздухоплавательном дивизионе на Волковом поле в Ленинграде. После демобилизации поступил в Ленинградский порт дирижаблей, где работал мотористом, затем слесарем. В 1934 г. перевёлся в Московский порт дирижаблей, где работал в моторных мастерских, затем с 1937 г. бортмехаником. Летал на дирижаблях «СССР-В6», «СССР-В8». В ноябре 1937 г. был назначен младшим бортмехаником нового дирижабля «СССР-В9», который планировалось ввести в строй в ближайшем будущем. Работал с моторами «Сименс-Гальске», «М-11», «Райт Циклон», «Майбах».

Школу-шестилетку окончил в 1935 г. на Долгопрудной, в 1936 г. прошёл семимесячные курсы мотористов повышенного типа, в 1939 г. окончил курсы бортрадистов при 4-м авиационном техникуме Аэрофлота в Тушино.

После ликвидации Управления воздухоплавания с 1940 г. работал бортмехаником лётно-испытательной станции завода № 207. Во время войны вместе с заводом эвакуировался в г. Молотов (Пермь), вернулся в Долгопрудный. С 1951 г. до выхода на пенсию в 1988 г. работал мастером, старшим мастером сборочного цеха завода.

Из партийной характеристики 1939 года:

Лётную работу любит. Дисциплинирован и исполнителен. Политически и морально устойчив. Политически развит. Над политическим развитием работает хорошо. Хорошо работает над повышением своего технического уровня.

Член ВЛКСМ с 1931 г., кандидат в члены ВКП(б) с 1932 г., в 1938 г. принят в партию.

С 1987 г. – почётный гражданин г. Долгопрудного.

Скончался в Долгопрудном в 2008 г.

РГАЭ, ф. 9574, оп. 4, д. 339

Автобиография (Долгопрудненский историко-художественный музей, инв. № 680)

ВОРОБЬЁВ АРИЙ ВАСИЛЬЕВИЧ (1910 —?)

Инженер-радист

Родился в 1910 г. в с. Лопатино Сергачского уезда Нижегородской губернии (ныне в Сергачском районе Нижегородской области) в семье служащего почтово-телеграфного ведомства.

После 1917 г. вместе с родителями переехал в г. Арзамас, учился в школе. После окончания 9 классов продолжил обучение в Профессиональной школе связи в г. Горьком, затем с 1928 г. работал на строительстве радиоузлов в Горьковской области.

В 1931 г. поступил в Ленинградский институт инженеров ГВФ, который окончил в 1936 г., защитив диплом на тему «Оборудование современного жёсткого дирижабля средствами связи и радионавигации», получил специальность инженера-радиста. В период учёбы окончил также курсы планеристов и парашютистов Осоавиахима.

Был направлен на работу в Москву, в НИИ связи и сигнализации ГВФ (НИИСС ГВФ; в 1939 г. присоединён к НИИ ГВФ). С 1 сентября 1936 г. старший инженер НИИСС ГВФ, с 15 марта 1938 г. старший инженер-бригадир НИИ связи и светотехники ГВФ, затем старший инженер – начальник лаборатории; по состоянию на 1 октября 1939 г. – старший инженер лаборатории НИИ ГВФ. Принимал участие в проведении государственных испытаний новых средств связи, радионавигации и светотехники, лётных испытаний новых самолётов. В апреле 1940 г. был награждён знаком «Отличник Аэрофлота». С 20 мая 1940 г. перешёл из НИИ ГВФ в НИИ № 100, где работал начальником сектора.