Книга Я вам не Сталин… Я хуже! Часть третья: Текущая реальность. - Сергей Николаевич Зеленин

по новому уставу!

Степан Павлович хотел дать своему детищу громкое название: «Сталинские соколы», но я воспрепятствовал:

- Самолёты на войне сбивают и ваши «орлы», товарищ Супрун, навряд ли будут исключением. Так вот, чтобы враги не злорадствовали сбив «сталинского(!) сокола», надо первое слово из названия убрать. Пусть будут просто «Соколами», на результативности это не скажется, уверяю Вас!

 

Из такого убожества как ближний бомбардировщик Як-4, успешно запилен наш пролетарский ответ британскому «Москито» - ближний разведчик «Р-12М1 Дозор». Технологические отличия минимальны, поэтому «Дозор» - уже в серии. Маркс даст, к Советско-финской проложенной войне у нас будет три или четыре разведывательные эскадрильи, что позволит снабдить своими «глазами» столько же авиадивизий. Считаю этого будет достаточно, чтобы завоевать полное господство в воздухе.

Опять же проблема с подготовленными кадрами разведывательной авиации… Ничего не поделаешь, придётся учиться уже в боях.

А финны – преподаватели достаточно серьёзные!

 

К большой разборке с «финниками» будут в сравнительном достатке и «РК-135» - разведчики-корректировщики артиллерийского огня конструкции Павла Осиповича Сухого, перезапиленных с «Крылатого шакала» - по определению одного альтернативно одарённого перебежчика… С ближнего бомбардировщика Су-2, то бишь…

С кадрами, конечно же, всё тот же затык. Проще и быстрее сделать самолёт, чем подготовить экипаж для него.

А кадры отныне, для разведывательной и корректировочной авиации отныне будут коваться не в Главном управлении ВВС СССР… Разведчики будут готовиться в лётном училище, подчиняющееся непосредственного Генеральному штабу, корректировщики – Главному управлению артиллерии (ГАУ) Наркомата обороны СССР. К несу же будет относиться и Конструкторское бюро Сухого и головное предприятие по выпуску разведчиков-корректировщиков артиллерийского огня – Харьковский авиазавод № 135.

Только так и никак иначе, можно выправить ситуацию с нашим отставанием в этой области.

 

К сожалению, автожир АКМ-47 «Лазутчик» – ближний разведчик-корректировщик Камова и Миля с двигателем М-11 «не пошёл», а пятицилиндрового «МГ-11» мощностью 150 лошадиных сил - пока нет в серии. Не говоря уже про двухсот- сильный семицилиндровый «МГ-21», который подошёл бы этому «провертолёту» больше всего

Пришлось пойти на паллиатив: со всей страны собрать около полусотни 150-сильных МВ-4 из ста восьмидесяти, выпущенных на воронежском заводе № 16 в 1939-м году по лицензии французской «Renault». Какое-то количество оригинальных «4Pei», возможно будет закуплено во Франции – переговоры с правительством Виши уже ведутся.

Первый экспериментальный АКМ-47 «Лазутчик», уже участвует в учениях «Танковой бригады нового строя» на полигоне в Кубинке, заодно проходя государственно-войсковые испытания. Ещё три в разной степени готовности в цехах завода «№290» в Люберцах. Заводик – так себе, поэтому надо подыскать под этот автожир более подходящую площадку.

 

Что ещё?

Ах, да!

Наконец, был переделан в бронированную летающую мишень и первый Ил-2 - который в «текущей реальности» не станет, ни самым массовым самолётом Второй мировой войны, ни тем более - самым сбиваемым на ней…

Ну и как говорится – хрен с ним!

 

***

Более чем на месяц раньше (2 марта вместо 22 апреля), был принят на вооружение 12,7-мм авиационный пулемёт УБ, в трёх модификациях: крыльевой УБК, синхронной УБС - для стрельбы сквозь плоскость вращения воздушного винта и турельной УБТ - для установки в оборонительных огневых точках. На его доводку брошены все кадры специалистов и конструкторов, прежде мурыжившиеся с ШКАСом и ШВАКом – теми ещё «попаболями» для технолога. «Берёза» - она технологически попроще будет, поэтому уверен, сей авиа-скорострел-крупняк – скоро станет надежней и будет его к 22-му июня больше.

Ну, или хотя бы к осени.

Конструкторам Волкову и Ярцеву тоже похвастаться особо нечем. Переделка их почти готовой авиапушки ВЯ-23, с зенитного 23×152 мм под «промежуточный» 23×115 мм патрон, отбросило их практически на исходные позиции… Учитывая проблемы с самими боеприпасами, ждать их изделие на «Королях» Поликарпова и «Охотниках» Таирова - можно только в лучшем случае только к осени…

«Тьфу, ты… Опять «к осени», будь она неладна!».

 

***

Главное достижение советской авиапромышленности же, это то, что назначенный Наркомом НКАП Андрей Николаевич Туполев - жёсткими диктаторскими методами и, в тоже время со знанием дела - стал наводить в порядок в этом хозяйстве.

Были оптимизированы раздутые штаты самого наркомата, в разы сократилось количество конструкторских бюро.

За количеством на предприятиях гнаться перестали, уделяя всё внимание качеству. Количество серийных заводов сократилось на треть - со ста тридцати пяти до семидесяти двух. Число ремонтных предприятий наоборот, увеличилось более чем втрое – с пяти(!) до восемнадцати. За счёт выпуска новых самолётов, производство запасных частей возросло в пять(!) раз.

Наконец, были образованны группы заводов по выпуску отдельных типов летательных машин.

Хотя, в этом отношении – ещё пилить и пилить!

 

Ну и нельзя не упомянуть про успехи, в так сказать - «в около авиационной» области.

Переданный из Наркомата авиапромышленности в состав Наркомата судостроения Московский завод № 201, изготовил первый боевой катамаран с авиационными двигателями ГАМ-34ФН (катерный вариант авиационного АМ-34) и в разобранном виде отправил его на одно из предприятий Севастополя, где его соберут, вооружат и проведут все необходимые испытания. Следующие подобные боевые корабли будут отправлены на Балтику, естественно после того как в Финском и Рижском заливе сойдёт лёд.

Заканчивают строительство «первенца» и на бывшем Таганрогском  авиационном заводе № 31 «им. Г. Димитрова» - который прежде выпускал самолёты-амфибии и, как и Московский «№ 201», чуть было не перешёл на «Лакированные рояли» Лавочкина.

Ищется площадка для строительства подобных катамаранов в Ленинграде и в Архангельске.

Эти небольшие, но очень скоростные кораблики, будут служить торпедными катерами, сторожевыми и десантными кораблями, спасательными судами… Ну и так далее.

 

С десантными аэросанями-мотопланером конструктора Олега Антонова (с теми, кои могли летать на сбрасываемых на земле крыльях) - пока не очень ладится-склеивается, хотя Будённый с того просто не слазает – днюя и ночуя то в КБ, то в цехе завода, то на аэродроме или полигоне…

Но что-то там пока не получается и я ничего подсказать не могу.

Так что воевать с финнами придётся без этой многообещающей «вундерваффли».

 

Посетив как-то при очередной попытке взлететь, услышав сетования Семёна Михайловича:

- Так и, снег скоро растает и на кой, я спрашиваю, будет нужна эта хреновина?

Показывая на крылья этой «хреновины»:

- Если эти крылья приделать к аэролодке - плоскодонному судну, приводимому в движение воздушным винтом самолетного типа, то в тёплое время года можно будет десантировать на реки, озёра и даже болота.

Маршал Советского Союза зыркнул на стоявшего рядом конструктора:

- Слышали, товарищ Антонов?

- Слышал.

- Разрешаю приступать немедленно!

Пожалуй, да: в свете предстоящих летом и осенью событий, аэролодка со сбрасываемыми крыльями – более актуальный девайс. А с аэросанями можно и подождать.

 

А вот с простыми - не летающими аэросанями, произошёл самый настоящий прорыв!

После того как было сокращено количество авиационных КБ, на «рынке труда» оказалось множество народа