Telegram
Онлайн библиотека бесплатных книг и аудиокниг » Книги » Историческая проза » МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 2 - Сергей В. Иванов 📕 - Книга онлайн бесплатно

Книга МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 2 - Сергей В. Иванов

171
0
Читать книгу МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 2 - Сергей В. Иванов полностью.

Шрифт:

-
+

Интервал:

-
+

Закладка:

Сделать
1 ... 10 11 12 ... 15
Перейти на страницу:


Небольшой вспомогательный воздухозаборник форсажной камеры располагался сразу над длинной гидравлической системой. Такой воздухозаборник находился по обеим сторонам фюзеляжа самолета.


Большой воздухозаборник, располагавшийся перед гидравлической системой в задней части фюзеляжа. Через него подавался воздух в форсажную камеру. Они были самого различного вида. Например этот установлен на болгарском МиГ-21МФ, но точно такие же стояли на ранних МиГ-21СММ.


Фото задней части фюзеляжа МиГ-21 МФ. Обратите внимание на красное обозначение в районе парашютного контейнера ПТ-21 У К.


Ремонтные работы на польском МиГ-21МФ. Двигатель P-I3-300 частично демонтирован. Советская доктрина, принятая и в других странах Варшавского договора, предполагала небольшой ремонт в полевых условиях прямо на аэродроме базирования, а капитальный – на АРЗ.


Во время ремонта часто снималась большая треугольная панель па киле истребителя, как например на этом польском МиГ-21МФ. Хорошо видно, что внутренняя поверхность окрашена антикоррозийной зеленой краской Chromate Green. Оранжевая коробка – САРПР (более известный как «черный ящик»). Сразу за ним черный гидравлический насос НП-27Т.


Для доступа к топливопроводу также снималась одна из панелей гаргрота. Также видны агрегаты автопилота ГЛ-135Т. Небольшие панели использовались для отстыковапия задней части фюзеляжи при замене двигателя.


Детальное фото парашютного контейнера ТП-21УК. При выпуске открывалось двухсоставное отделение. Парашют выпускался при посадочной скорости в 320 кмч и полностью открывался за 1.5 секунды. Уменьшенная таким образом посадочная скорость уменьшала и длину пробега, а также износ покрышек.


I Штаб-фельдфебель Клаус Йекельукладывает парашют 1 в восточногерманский МиГ-21МФ. Он стоит на специ- I алыюй лестнице. Фото сделано во время масштабных 1 учений в сентябре 1981 года.


На МиГ-21МФ стоял парашютный контейнер ТП-21УК сразу над двигателем. В нем находился тормозной парашют площадью 16 м2. МиГ-21 ПФМ стал первым вариантом, где контейнер располагался именно тут, на ранних машинах он стоял слева сзади на фюзеляже.


Сенсор ИД-2 компаса КСИ-2 находился по обеим сторонам киля. Антенна системы СПО-Ю «Сирена» находилась только слева. На ранних МиГ-21 ПФМ «Сирены» не было.


Прямо под контейнером ТП-21Ук находилась металлическая пластинка, которая прикрывала контейнер от горячих выхлопов двигателя.


В носовой части МиГ-21бис САУ располагалась антенна РСБН- 2С. Эта антенна не монтировалась больше ни на каком варианте МиГ-21 МФ. В результате установки РСБН-2С антенна СРО- 2 «Хром» была перенесена левее.


Небольшой воздухозаборник в нижней части фюзеляжа обеспечивал постоянный приток воздуха в двигатель и был стандартным для МиГ-21 всех модификаций.


На некоторых МиГ-21 бис вместо трехсоставной антенны стоят цельная. Связано это было прежде всего с установкой РСБН-2С.


Справа в форсажной камере находилась небольшая трубка для экстренного слива топлива. Это было необходимо, например, во время вынужденной посадки «на брюхо».


В составе ВВС Чехии летают десять МиГ-21 МФ, модернизированных по стандартам НАТО. Они получил обозначение MiG-21'MFN. Модернизация происходила на-АРЗ Kbely. Визуально самолеты отличаются от МиГ-21МФ – в носовой части установлена антенна Raytheon AN/APX- 100. Этот полностью светло-серый MiG-21 MFN («черный 5581» I серийный 96005581) из состава 211-го тактического авиазвена 21-й тактической авиабазы, аэродром Каслав, 23 мая 2001 года. Обратите внимание на крыльевые панели, окрашенные желто-черным.

1 ... 10 11 12 ... 15
Перейти на страницу:
Комментарии и отзывы (0) к книге "МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 2 - Сергей В. Иванов"