Книга Ящик. Как грузовой контейнер сделал мир меньше, а мировую экономику больше - Марк Левинсон

застал Леса Харландера шныряющим по судну, явно в поисках информации, и попросил его покинуть судно». В телефонном разговоре с автором 2 ноября 2004 года Харландер сказал, что посетил судно в качестве гостя Pan-Atlantic.

95 Беседа с Харландером, СОНР; American Society of Mechanical Engineers, The РАСЕСО Container Crane, брошюра, посвященная вехам национальной истории машиностроения, Alameda, California, Мау 5, 1983. Информация об устройстве против раскачивания содержится в L. А. Harlander, «Engineering Development of а Container System for the West Coast-Hawaiian Trade», Transactions of the Society of Naval Architects and Marine Engineers 68 (1960): 1079.

96 Беседа с Харландером, СОНР; Harlander, «Engineering Development», р. 1053. Эти контейнеры были изготовлены явно качественно: в 1981 году, спустя 23 года после постройки, 85 процентов из первой партии в 600 контейнеров продолжали использоваться. Беседа с Харландером, СОНР.

97 Переговоры с РАСЕСО изложены в беседе с Харландером, СОНР; крепежная система описана в Harlander, «Engineering Development», р. 1084.

98 Foster Weldon, «Operational Simulation of а Freighter Fleet», in National Research Council, Research Techniques in Marine Transportation, Publication 720 (Washington, DC, 1959), рр. 21–27.

99 Fitzgerald, «А Нistory of Containerization», р. 47; American Society of Mechanical Engineers, Тhе РАСЕСО Container Crane.

100 Leslie А. Harlander, «Further Developments of а Container System for the West Coast – Hawaiian Trade», Transactions of the Society of Naval Architects and Marine Engineers 69 (1961): 7–14; Fitzgerald, «А Нistory of Containerization», рр. 57–59; Worden, Cargoes, рр. 143–144.

101 Например, Бенджамин Чинитц посвятил контейнеризации всего пару упоминаний, предсказывая в 1960 году, что «в следующие несколько десятилетий» мало где будут оказываться услуги перевозки контейнеров по железной дороге, а еще меньше будет мест с морскими контейнерными грузоперевозками. Смотрите Freight and the Metropolis: Тhе Impact of America’s Transport Revolution оn the New York Region (Cambridge, МА, 1960), рр. 83, 86, and 161. Jerome L. Goldman, «Designed to Cut Cargo-Handling Costs», Marine Engineering/Log (1958), р. 43; McLean Industries, годовая отчетность за 1957–60; беседа с Кэмпбеллом; John Niven, American President Lines and Its Forebears, 1848–1984 (Newark, DE, 1987), р. 211. Планы Grace были описаны в U.S. Department of Commerce, Annual Report of the Federal Maritime Board and Maritime Administration, 1958, р. 4; Edward А. Моrrоw, «All-Container Ship Welcomed bу Port on Her Debut», NYТ, January 13, 1960; John Р. Callahan, «Container Vessel on First Run», NYТ, January 30, 1960; «Grace Initiates Seatainer Service», Marine Engineering/Log (1960), р. 55; Harold В. Meyers, «Тhе Maritime Industry’s Expensive New Вох», Fortune, November 1967. За отказом венесуэльских докеров обрабатывать контейнеры компании Grace могла стоять ILA; смотрите George Panitz, «NY Dockers Мар Annual Wage Drive», JOC, December 20, 1961.

102 PNYA, годовая отчетность, различные годы; «Puerto Rico Trailer Service», NYТ, April 22, 1960; «Bull Line Gets Container Ships», NYТ, Мау 5, 1961; «Transport News: Sea-Land Service», NYТ, December 17, 1959. Финансовая информация о деятельности Sea-Land и Pan-Atlantic взята из ICC, Transport Statistics, Part 5, Таble 4, различные годы. Об убытках родительской компании смотрите McLean Industries, годовая отчетность за 1960. Джеральд Туми, тогда работавший в крупной автотранспортной компании Consolidated Freightways, вспоминал, что председатель правления Consolidated предсказал в 1962 году, что SeaLand не протянет двух лет; беседа с автором, Нью-Йорк, 5 мая 1993 года.

103 Edward А. Моrrоw, «Seatrain Spurns Shipping Merger», NYТ, August 12, 1959; беседа с Кэмпбеллом; McLean Industries, годовая отчетность за 1958.

104 Комментарий о найме взят из беседы автора с Джеральдом Туми 5 мая 1993. Об использовании тестов на интеллект и личностных тестов смотрите беседу Артура Донована и Эндрю Гибсона со Скоттом Моррисоном 8 июля 1998 года, СОНР. Рассказ о монетах – из разговора с Кушингом 7 апреля 1993 года.

105 Разговор автора с Полом Ричардсоном, Holmdel, NJ, January 14, 1992; телефонный разговор автора с Кеннетом Янгером 16 декабря 1991 года; телефонный разговор автора с Уильямом Хаббардом 1 июля 1993 года.

106 Тоннаж контейнеров из годовой отчетности PNYA. Цитата взята из беседы автора с судостроителем Чарльзом Кушингом, который присоединился к Sea-Land в 1960 году.

107 Sea-Land Service, презентация на собрании руководства Sea-Land, Hotel Astor, New York, December 12–14, 1963, документ на мимеографе.

108 Werner Baer, «Puerto Rico: An Evaluation of a Successful Development Program», Quarterly Journal of Economics 73, no. 4 (1959): 645–671; A. W. Maldonado, Teodoro Moscoso and Puerto Rico’s Operation Bootstrap (Gainesville, 1997).

109 Беседа автора с Джеральдом Туми 5 мая 1993 года; беседа автора с Уильямом Хаббардом 1 июля 1993; Edward A. Morrow, «U.S. Antitrust Inquiry Begun into Proposed Sale of Bull Lines», NYT, March 29, 1961.

110 Обычной для Sea-Land практикой было списание своих судов через шесть лет – необычно короткий срок для долгосрочных активов. Из-за таких списаний краткосрочная прибыль выглядела блеклой, но это означало, что Sea-Land может отчитаться о крайне высокой прибыли через несколько лет, когда корабли будут полностью амортизированы. Такая отчетность, специально разработанная для снижения краткосрочной прибыльности, не была высоко оценена аналитиками, проверявшими финансовую отчетность компании. В середине 1960-х годов Налоговое управление заставило Sea-Land проводить амортизацию судов через пятнадцать лет вместо шести, и финансовая отчетность стала менее мутной. Телефонный разговор автора с Эрлом Холлом 21 мая 1993 года и годовая отчетность McLean Industries за 1965. О предложении о покупке Bull Line смотрите George Home, «Bull Steamship Company Sold to Manuel Kulukundis Interests», NYT, April 22, 1961; Edward A. Morrow, «Decision Put Off in Bull Line Case», NYT, August 4, 1961. Попытка блокировать продажу судов компании Bull была одним из самых щекотливых эпизодов в карьере Маклина. Он поспешно созвал слушания в Конгрессе по вопросу, что государственная программа продажи старых судов не субсидируемым судоходным компаниям является «программой бесплатной раздачи», но был вынужден признать, что Waterman подавала заявку на суда по той же самой программе; он сказал, что заявка Waterman была «ошибкой», хотя он и не пытался ее исправить. «M’Lean Attacks Ship Exchanges», NYT, August 17, 1961.

111 «Bull Line Stops Puerto Rico Runs», NYT, June 25, 1962; «Sea-Land to Add to Trailer Runs», NYT, June 26, 1962; беседа автора с Джеральдом Туми 5 мая 1993 года; беседа автора с Уильямом Хаббардом 1 июля 1993; телефонный разговор автора с Амадео Франсисом 28 апреля 2005 года.