Книга Британские парусные линейные корабли - Сергей В. Иванов

Каждая вахта делилась на шесть команд по частям корабля. На обычном 74- пушечном корабле 25 матросов обслуживали паруса фок-мачты, 27 — грот- мачты, и 15 — бизань-мачты. Каждый отряд возглавлялся старшиной — командиром марса. Баковые матросы обслуживали якоря и бушприт, тогда как ютовые обслуживали квартердек. Самые неопытные матросы отряжались в команду на шкафут (около 30 человек). В их задачу входило мытье палубы и переноска грузов.

Румбы курса относительно ветра, допустимые для кораблей с прямым парусным вооружением. Схема из «Универсального словаря морского дела» У Берни, Лондон, 1815 г.

Сечение по миделю 74-пушечного линейного корабля 3-го ранга спроектированного сэром Томасом Слейдом, из «Морского словаря» Фолконера, Лондон 1760 год. Видны верхняя палуба, главная орудийная палуба и нижняя палуба вместе с системой поддерживающих палубы книц и распорок.

HMS Belleisle (3-й ранг, 74 пушки) в сражении при Трафальгаре, 1805 г.

Линейный корабль Belleisle (иногда встречается написание Belle Isle) первоначально назывался Formidable и был построен в Рошфоре во Франции. Спущен на воду в 1793 г. Спустя два года захвачен британцами во время боя при Иль-де-Груа (23 июля 1795 г.). Корабль получил новое название и вошел в состав британского флота. Хотя в крупных сражениях войны корабль не участвовал, он сыграл важную роль в ходе войны, занимаясь блокадой побережья. Момент его славы наступил 21 октября 1805 г. во время Трафальгарского сражения. Корабль получил серьезные повреждения и после сражения встал в ремонт. Затеи он прослужил еще почти десять лет, пока его не списали-в 1814 г. Водоизмещение: 1889 т Общая длина: 184 фута 5 дюймов Длина киля: 149 футов 5 дюймов Ширина: 48 футов 9 дюймов Осадка: 21 фут 7 дюймов

Вооружение: 30х32-фунт., 30х24-фунт., 14х9-фунт.

При Трафачьгаре кораблем командовал капитан Уильям Харгуд. Корабль шеч третьим в подветренной колонне, которую возглавляя вице-адмирал Коллингвуд на HMS Royal Sovereign (100 пушек). На рисунке изображен момент, когда Belleisle прорывает колонну противника. Royal Sovereign в упор обменялся залпом с испанским кораблем Santa Anna (112 пушек), а затем взял его на абордаж. Испанский корабль San Justo (74 пушки) поддерживал огнем действия Santa Anna. На переднем плане французский Fougeux (74 пушки) пытается перехватить Belleisle. В дальнейшем Belleisle вел бой с несколькими испанскими и французскими кораблями, а затем пришел на выручку линейным кораблям Tonnant (74 пушки) и Bellerophon. Корабль потерял мачты и четверть экипажа, но продолжал бой до победы.

Кроме того, каждый матрос имел свое место в случае особых маневров корабля, таких как постановка на якорь, поворот на другой галс или спуск шлюпки. Эти задачи требовали неожиданно большого числа людей. Так, на линейном корабле 1-го ранга 30 человек выделялись для службы на полубаке. 70 занимались сматыванием тросов в бухты, а 60 следили за вытравливанием тросов из бухт. 60 служили связными, а 20 выполняли обязанности подручных. 15 обслуживали фиш-тали, 124 человека вращали кабестан, а 4 следили за тем, чтобы трос правильно укладывался в бухту. Для всех этих операций требовалось 383 человека, остальная команда обслуживала паруса. Каждый знал свою задачу и действия, необходимые при проведении того или иного маневра.

Когда начинался бой, отдавалась команда «все по местам!». Около 75 % экипажа обслуживали пушки, а остальные занимались парусами. Каждая пара пушек (по левому и правому борту) обслуживалась одним расчетом. Это означало, что корабль мог эффективно стрелять только из пушек одного борта одновременно. Расчет 32-фунтовой пушки составлял 14 человек. Минимально для обслуживания пушки требовалось 7 человек, но для поддержания беглого огня требовались усилия 14 человек. Если кораблю требовалось вести огонь из пушек обоих бортов, расчет делился пополам, так что на пушку приходилось минимальное число артиллеристов. Часть матросов из орудийных расчетов имели и другие обязанности. Так, из 14 человек расчета двух могли отозвать в состав абордажной партии, двух — приводить в порядок паруса, двух — качать насосы, если появлялась течь, одного — тушить пожар. В результате оставался минимальный расчет 7 человек.

Морская пехота обслуживала выделенные для них пушки, некоторые из них служили снайперами, находились на марсах или на квартердеке. Остальные члены экипажа занимали места в других частях корабля. Некоторые находились на мачтах и марсах, где обслуживали паруса, или стреляли из мушкетов. Другие подавали боеприпасы. Плотник со своими помощниками находились на нижней палубе, готовые заделывать пробоины. Офицеры располагались на орудийных палубах, а капитан, первый лейтенант и мастер стояли на квартердеке, отдавая приказы, которые передавали мичманы. Теоретически, экипаж корабля мог решить любую практическую задачу. Каждый матрос знал, где и когда ему находиться и что при этом делать.

Орудийные принадлежности и боеприпасы из «Морской книги» Д. и Дж. Т. Серров, Лондон, 1805 год. Сверху вниз: картечь, шабровка, ковш (редко использовался), червяк, гибкий банник, цепное и двойное ядро.

Британский матрос, около 1799 г., акварель Томаса Роуландсона. Матрос хорошо одет в свою лучшую одежду для выхода в увольнение на берег.

Плавание под парусами

Управление столь большим кораблем представляло собой сложную задачу, но в целом и линейный корабль 1-го ранга и небольшой шлюп управлялись по общим принципам. Линейный корабль мог идти под любым углом к ветру, за исключением самых крутых курсом (примерно по 60? в каждую сторону). Скорость корабля зависела от площади поднятых парусов и от угла, под каким в паруса дул ветер. Лучше всего корабль шел, если ветер дул ему прямо в корму. Если же ветер дул под углом, го корабль не только шел вперед, но его также несколько сносило с курса. Поэтому рулевому приходилось постоянно компенсировать этот дрейф.

Ветер дул в паруса, паруса передавали энергию ветра через мачты кораблю. Центр приложения усилий находился перед грот-мачтой. В результате приложения этих сил корабль скользил вперед по воде. Паруса располагали под благоприятным углом к ветру. При необходимости площадь парусов уменьшали или, напротив, поднимали дополнительные паруса.